2021款寶馬X5的動(dòng)力組合保持不變，40i車型采用了代號(hào)為B58TU的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，匹配ZF的8速自動(dòng)變速箱。

　　在非越野的情況下，可選運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)和自適應(yīng)駕駛模式。日常使用的時(shí)候，大部分時(shí)間選著Comfort舒適模式即可，動(dòng)力輸出和油門響應(yīng)此時(shí)變得友好、易于駕馭，即使對(duì)駕駛不熟悉的人士也不會(huì)覺得難以駕馭。當(dāng)然，性能表現(xiàn)也絕不軟弱，隨著油門推進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面的直六機(jī)器會(huì)為你源源不斷輸送厚實(shí)的力量，底氣十足。

　　如果想尋求一點(diǎn)小刺激，不妨撥到Sport運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)懸掛自動(dòng)降低20mm，排氣聲浪也隨之兇惡起來(lái)，油門響應(yīng)瞬即變得敏感 ，輕輕一碰就會(huì)為你發(fā)放強(qiáng)大的扭力，甚至有竄出去的感覺 ，這一切都在時(shí)刻提醒你，這是一輛僅需5.5秒就能加速到100km/h的兩噸豪華SUV。

　　xOFFROAD越野模式下，可選xROCKS巖石地形、xSAND沙地、xGRAVEL礫石地形以及xSNOW雪地。

　　在穿越雨林之前，我們選擇了xROCKS模式，此時(shí)車子擁有著最強(qiáng)的脫困能力，系統(tǒng)會(huì)提示你切斷ESC（電子穩(wěn)定控制）系統(tǒng)，懸掛自動(dòng)升至最高40mm，已達(dá)到最優(yōu)的通過性。

 　　距離初代X5誕生已經(jīng)超過20年了，身邊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷冒出，X5仍然穩(wěn)坐銷量排頭兵。里面的秘訣是什么？在我個(gè)人看來(lái)，X5是一輛恪守傳統(tǒng)，也是與時(shí)俱進(jìn)的車。傳統(tǒng)，是因?yàn)檫^去的優(yōu)點(diǎn)沒有掉線 ，設(shè)計(jì)風(fēng)格不變，內(nèi)飾保留消費(fèi)者習(xí)慣多年的使用邏輯，沒有一股腦堆砌巨屏。同時(shí)，iDrive7.0、智能駕駛輔助、寶馬看家的操控性能等等也使它保持與時(shí)俱進(jìn)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前毫無(wú)懼色。 

 　　值得一提的是，寶馬X5已經(jīng)提上國(guó)產(chǎn)的議程，計(jì)劃于2022年4月正式量產(chǎn)，入門售價(jià)可能會(huì)降至50W左右，介時(shí)將更加具有誘惑力。中大型豪華SUV大多數(shù)都是進(jìn)口車的形式售賣，價(jià)格如果下探到這么低，X5憑借自身品牌和產(chǎn)品實(shí)力，多年累積的口碑，必定對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者有強(qiáng)大沖擊力。到時(shí)，它不僅是標(biāo)桿的存在，更是一名搶奪蛋糕的有力對(duì)手。對(duì)于鐘情X5的持幣買家，是等待低價(jià)的國(guó)產(chǎn)版還是熱賣的進(jìn)口版，真是一個(gè)甜蜜的煩惱。

 （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）