選擇運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，全油門(mén)起步時(shí)，車(chē)身抬頭現(xiàn)象不明顯，也沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑的情況。最終的成績(jī)其實(shí)是有兩個(gè)的，分別是8.52秒跟10.43秒。8.52秒其實(shí)是電池電量在50%的時(shí)候達(dá)成的，此時(shí)起步還是純電模式，而后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入發(fā)電。而10.43秒則是在電池電量剩余2格（行駛中電池最低不會(huì)少于2格電，2格電時(shí)系統(tǒng)就處于低電量狀態(tài)），此時(shí)加速全程發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)工作，你會(huì)一路聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲，然后看著速度表慢慢爬升。所以CR-V混動(dòng)加速的快與慢，跟電量狀態(tài)是有很大關(guān)系的。

　　而相比老款CR-V混動(dòng)8.04秒的加速成績(jī)，新款CR-V混動(dòng)加速確實(shí)是變慢了，差距接近有0.5秒。這也印證了前面提到新款CR-V后段提速慢的情況。

　　對(duì)比同級(jí)車(chē)型來(lái)看，CR-V混動(dòng)的加速表現(xiàn)不及豐田榮放/威蘭達(dá)的2.5L混動(dòng)，尤其是中期改款后，CR-V混動(dòng)加速變慢導(dǎo)致差距更大。

　　制動(dòng)的最終成績(jī)?yōu)?7.5米，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。老款的CR-V混動(dòng)制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.63米，比新款要差一些。這其中主要原因是新款CR-V使用的是米其林?jǐn)埻?輪胎，而老款測(cè)試車(chē)使用的是米其林3ST，前者是主打綜合表現(xiàn)的均衡高端SUV輪胎，后者是以靜音為主的輪胎，前者的抓地力表現(xiàn)自然是要比后者好，所以制動(dòng)成績(jī)有差異也很合理。

　　新款CR-V混動(dòng)的制動(dòng)成績(jī)與同級(jí)車(chē)型相對(duì)比，是處于領(lǐng)先位置的，畢竟成績(jī)進(jìn)入37米內(nèi)的車(chē)型并不多，一般成績(jī)常在38-41米之間。

　　其實(shí)車(chē)內(nèi)噪聲數(shù)據(jù)上，CR-V表現(xiàn)也沒(méi)有比同級(jí)落下太多，但也沒(méi)有處理領(lǐng)先的水平。這里需要說(shuō)明的是，怠速時(shí)的39分貝是在電池電量充足、發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有工作的情況下錄得的。而當(dāng)P擋發(fā)動(dòng)機(jī)在給電池發(fā)電，此時(shí)車(chē)內(nèi)怠速噪聲值為42.5分貝。這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛靜止時(shí)工作發(fā)電，還是會(huì)有一部分噪聲傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。

　　啰啰嗦嗦說(shuō)了一大堆話(huà)，新款的CR-V混動(dòng)終究那個(gè)盡職的打工人，它盡心為車(chē)主服務(wù)，在空間和舒適性上取得了相當(dāng)高的分?jǐn)?shù)，但如果有超越它職位的需求，例如運(yùn)動(dòng)、設(shè)計(jì)感、越野啥的，它都是無(wú)法提供的。所以如果你預(yù)算20多萬(wàn)，想要一輛默默為你和你家庭服務(wù)的城市SUV，中期改款CR-V是你理想的選擇。除此以外，你有更多對(duì)車(chē)輛需求的話(huà)，就可以直接跳過(guò)CR-V了，因?yàn)樗羌矣肧UV崗位的優(yōu)秀職工，其他崗位和職能它都是無(wú)法勝任的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）