將駕駛模式調(diào)整到Sport模式，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的起步轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm。但因?yàn)榇篌w型的SUV車型在加速測(cè)試中的前后重心轉(zhuǎn)移較慢，外加轉(zhuǎn)速保護(hù)的緣故，使得起步的瞬間并未有大幅度的抬頭現(xiàn)象，在經(jīng)歷了短暫的轉(zhuǎn)速限制后，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的300N·m扭矩會(huì)讓驅(qū)動(dòng)輪的錦湖輪胎出現(xiàn)約2s的打滑現(xiàn)象，8.89s的百公里加速成績(jī)相比同級(jí)對(duì)手屬于上游水平。

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫為7℃，在制動(dòng)測(cè)試中，吉利豪越的初段制動(dòng)力非常強(qiáng)，不過越往后會(huì)變得更為線性，車身姿態(tài)方面的變化會(huì)比加速時(shí)更為明顯，制動(dòng)踏板的回饋力較為舒適，行程也比較符合日常使用習(xí)慣，在全力制動(dòng)時(shí)ABS介入后，車身并沒有跑偏等情況出現(xiàn)，整體表現(xiàn)良好。

　　在噪音測(cè)試中，吉利豪越的表現(xiàn)屬于這個(gè)級(jí)別中的主流水平，怠速時(shí)噪音維持在40.7dB左右，此時(shí)的噪音幾乎全部源于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，車速提升至60km/h后便達(dá)到了57.2dB，而當(dāng)速度來到80km/h，風(fēng)噪和胎噪會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音弱化，此時(shí)測(cè)試儀上的數(shù)值為59.3dB，最后是120km/h的表現(xiàn)，65.9dB的數(shù)值基本來自風(fēng)噪，整體來講表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　在油耗測(cè)試中，我們對(duì)吉利豪越進(jìn)行了為期三天的綜合路段測(cè)試，其中涵蓋了早/晚高峰的環(huán)路、城市快速路以及市區(qū)紅綠燈較多的擁堵路段，共計(jì)行駛里程為408km，三種駕駛模式行駛均有涉及，算是比較均衡全面的測(cè)試環(huán)境，最終測(cè)得平均油耗為8.9L/100km。

　　從事汽車媒體行業(yè)的6個(gè)年頭里，聽到最多的無非就是“樂趣”和“運(yùn)動(dòng)”，其實(shí)曾經(jīng)我也是一個(gè)見到跑車就面紅耳赤的年輕人，直到有一天得知自己即將體驗(yàn)當(dāng)爸爸的快感的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)生活并不僅僅是激情和夢(mèng)想，因?yàn)楸冗@些更能打動(dòng)人的，是平凡生活中的無數(shù)個(gè)小感動(dòng)，也總有一個(gè)瞬間，你會(huì)為了一件小事，選擇一個(gè)能夠承載家庭幸福的忠實(shí)伙伴。而得到這一切需要付出的代價(jià)，也不一定很貴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）