質(zhì)感輕盈有活力 道路試駕MG領(lǐng)航 PHEV
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第三代MG設(shè)計語言出爐之后,其全新產(chǎn)品線就開始陸陸續(xù)續(xù)換上“新”裝。在之前我對MG領(lǐng)航(詢底價|查參配)這臺新車進(jìn)行過靜態(tài)視頻講解,而它的PHEV版本也能夠讓我第一時間體驗到。
1.5T加上一臺電機(jī)的組合,到底能夠有什么樣的駕駛體感?它和之前的燃油版本又有什么區(qū)別呢?跟隨我一起來看一下吧。
按慣例介紹下本次試駕的工況,上海的環(huán)境溫度在10攝氏度左右,車內(nèi)為兩位成年男性,無大件行李。駕駛里程大約為250km左右,涵蓋了40%的城際快速高架路段以及60%的純高速路段。
新車一共有四個駕駛模式,分別是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同時在ECO模式下可以進(jìn)入到強(qiáng)制EV模式,這個EV模式在我120km/h高速駕駛它的時候依舊可以使用,電控機(jī)制還是相當(dāng)給力的。
說到動力儲備,賬面數(shù)據(jù)絕對好看,它的油門踏板也是我近期試駕自主品牌里最跟腳的,Sport和SuperSport兩個模式下,無論在何種速段,它的動力可以說是隨叫隨到,這一點在我120km/h時速下的再催逼,它依舊有不錯的電機(jī)發(fā)動機(jī)匹配,動力層面真的相當(dāng)驚喜。
據(jù)了解這臺變速箱的傳動效率大于等于94%,這是以往傳統(tǒng)變速箱達(dá)不到的。做個不恰當(dāng)?shù)谋确剑?個擋位服務(wù)電機(jī),6個擋位服務(wù)發(fā)動機(jī),這意味著在傳統(tǒng)擋位銜接中,可以用電機(jī)擋位有效彌補(bǔ)傳動系統(tǒng)的頓挫,以及傳動效率的損耗。
體現(xiàn)到駕駛層面就是新車不同模式下發(fā)動機(jī)的邏輯都非常清晰,此處的清晰是指擋位與擋位之間過渡順暢,同時能夠?qū)?a class="cmsLink" target="_blank">扭矩足夠及時的傳遞到我想要的速度區(qū)間。
前麥弗遜后多連桿的獨立懸架有著不錯的中速度道路貼附性,不過在低速階段或者是高速階段,懸架的壓縮和回彈總是感覺差那么一點點舒適,前排在高速經(jīng)過水泥路面接駁處時,能夠明顯感受到懸架沒有那么從容。
反倒是中速段新車懸架表現(xiàn)得還挺有質(zhì)感的,這一點不太清楚是不是由于電池包的加入。
這臺新車擁有絕對出色的動力儲備,同時以往插混車型匹配的痛點——變速箱,MG領(lǐng)航PHEV也絕對給力。制動力呈現(xiàn)線性,懸架舒適性有提升部分。
哦,忘了一點,在這將近300km的高速“暴力”試駕(有頻繁的急加速),這臺新車的綜合油耗為4.7L/100km,屬于何種表現(xiàn),大家心里有個數(shù)了吧。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<