【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我們極智+IP欄目已經(jīng)來(lái)到了第三季，這次我們帶來(lái)了更加親民的三臺(tái)SUV車型，一位是中國(guó)品牌中在智能化領(lǐng)域投下不少資源的長(zhǎng)安CS75 PLUS（詢底價(jià)|查參配），11月CS75系列銷量三萬(wàn)多臺(tái)，2020年前11個(gè)月銷量超過(guò)24萬(wàn)臺(tái)。而合資品牌一邊則是常年穩(wěn)居銷量前列的本田CR-V和日產(chǎn)奇駿，中國(guó)品牌挑戰(zhàn)合資，在我們ICT300智能汽車橫評(píng)標(biāo)準(zhǔn)下，看看誰(shuí)才是這個(gè)級(jí)別最智能的SUV。

　　不想看文字？觀看本期視頻可以更生動(dòng)直觀了解三個(gè)車的對(duì)比：

　　相信大家通過(guò)我們前幾天發(fā)布的視頻里，已經(jīng)對(duì)這三款車型自動(dòng)駕駛的表現(xiàn)有了一個(gè)整體的了解，不過(guò)受限于篇幅，我們不能在視頻中對(duì)每一項(xiàng)測(cè)試進(jìn)行展開(kāi)解讀。所以就有了今天這篇圖文，下面我們將會(huì)對(duì)每一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)解讀，同時(shí)使用ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它們進(jìn)行打分，最后對(duì)參評(píng)車型進(jìn)行自動(dòng)駕駛能力綜合評(píng)分。

　　ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　這次我們選擇的車型很有意思，自主品牌的代表選手是實(shí)力出眾的長(zhǎng)安CS75 PLUS，智能化是它主打優(yōu)勢(shì)。合資品牌這邊，本田CR-V和日產(chǎn)奇駿兩款經(jīng)典SUV實(shí)力出戰(zhàn)，它們的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)與口碑積淀是最大優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，三款測(cè)試車輛中，長(zhǎng)安CS75 PLUS的價(jià)格僅為15.49萬(wàn)元，比兩個(gè)對(duì)手便宜了將近10萬(wàn)元。在如此大的價(jià)格差距下，長(zhǎng)安CS75 PLUS在智能化方面能否成功挑戰(zhàn)兩位強(qiáng)者？大幕已經(jīng)拉開(kāi)，第一場(chǎng)：自動(dòng)駕駛測(cè)試。

　　ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心，它直接反映了測(cè)試車輛的智能化程度。自然我們的測(cè)試要先從自動(dòng)駕駛部分開(kāi)始。

自適應(yīng)巡航

　　該項(xiàng)目模擬的是日常駕駛中巡航行駛會(huì)遇到的車輛加塞情況。測(cè)試過(guò)程考驗(yàn)著測(cè)試車輛自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對(duì)加塞車輛的識(shí)別能力，以及跟車減速、停車再啟動(dòng)過(guò)程是否線性擬人化，直接反映了系統(tǒng)的實(shí)際性能是否出眾。我們來(lái)看測(cè)試情況：

　　這項(xiàng)測(cè)試中，奇駿和CR-V的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，兩臺(tái)車對(duì)前車的識(shí)別準(zhǔn)確。奇駿的減速效果比較平穩(wěn)，不足的是奇駿僅有3檔跟車距離調(diào)節(jié)。CR-V則是在識(shí)別到前車減速后沒(méi)有及時(shí)采取減速動(dòng)作，導(dǎo)致整個(gè)減速過(guò)程稍微有點(diǎn)急。此外兩臺(tái)車均沒(méi)有顯示與前車的距離。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS跟車距離4檔可調(diào)，實(shí)際測(cè)試過(guò)程中系統(tǒng)對(duì)加塞車輛識(shí)別早，并且及時(shí)判斷了前車的減速，車輛減速非常線性，同時(shí)儀表盤會(huì)持續(xù)顯示與前車保持的距離是多少米。2檔跟車距離的情況下停車后與前車有4米的安全距離，系統(tǒng)工作穩(wěn)定且能直觀顯示給駕駛員。

　　三臺(tái)車都需要人為按下RES鍵去重新激活系統(tǒng)，才能讓車輛在停止情況下重新起步。長(zhǎng)安CS75 PLUS起步加速的過(guò)程非常平順，另外兩臺(tái)車也表現(xiàn)出了應(yīng)有的從容，都沒(méi)有出現(xiàn)油門全開(kāi)突然急加速的情況，車內(nèi)乘員的實(shí)際體驗(yàn)也非常舒適自然。綜合來(lái)看，長(zhǎng)安CS75 PLUS的表現(xiàn)最為出色。

高速?gòu)澋辣３?/strong>

　　這項(xiàng)測(cè)試考驗(yàn)的是三臺(tái)車的車道保持系統(tǒng)在這樣的高難度下能否將車輛始終保持在車道中間，反映出系統(tǒng)對(duì)方向盤的控制擬人化程度如何，以及系統(tǒng)對(duì)車道的識(shí)別能力是否出色。

　　測(cè)試過(guò)程中CR-V能夠識(shí)別出路口車道線的變化，并且順利通過(guò)，整個(gè)過(guò)程方向盤的控制也非常平順。唯一不足的是車身始終被控制在車道中間偏右的位置，而并非車道正中間。在通過(guò)第二個(gè)路口時(shí)，雖然車輛沒(méi)有偏移出車道，但距離右側(cè)線非常近。如果彎道再急一些，CR-V能否通過(guò)將成為未知數(shù)。

　　奇駿是三臺(tái)車中表現(xiàn)最不穩(wěn)定的。面對(duì)彎道，車道保持系統(tǒng)經(jīng)常無(wú)法正常開(kāi)啟，脾氣有些難以捉摸。即便在短暫的開(kāi)啟過(guò)程中，車身也并非保持在正中間，而是像CR-V一樣偏右側(cè)。此外在路口時(shí)系統(tǒng)丟失了車道線，車輛發(fā)生了偏移。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS始終保持在車道中間，經(jīng)過(guò)十字路口時(shí)系統(tǒng)對(duì)車道線的識(shí)別準(zhǔn)確，并沒(méi)有出現(xiàn)車身偏離的情況。整個(gè)過(guò)程方向盤的動(dòng)作細(xì)膩，沒(méi)有出現(xiàn)激烈調(diào)整方向的情況，車內(nèi)乘員可以感覺(jué)到車輛很平順地通過(guò)了彎道，擬人化程度很高。此外如果彎道過(guò)急，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)減速，讓車輛更安全穩(wěn)定地通過(guò)彎道，智能化程度非常高。

　　自動(dòng)泊車測(cè)試包含三個(gè)具體項(xiàng)目，主要考驗(yàn)的是測(cè)試車輛的自動(dòng)泊車功能在實(shí)際使用中是否方便操作，是否仍舊需要人為干預(yù)，以及整個(gè)泊車過(guò)程系統(tǒng)對(duì)車輛距離的把控是否合適以及剎車舒適性如何等方面。

　　好的自動(dòng)泊車系統(tǒng)會(huì)給到用戶很舒適自然的體驗(yàn)，不會(huì)因?yàn)榧铀僦苿?dòng)過(guò)猛或者距離把控比較極限造成用戶對(duì)系統(tǒng)的不信任感。由于奇駿全系沒(méi)有配備自動(dòng)泊車功能，因此整個(gè)環(huán)節(jié)奇駿就直接出局了。

側(cè)方位自動(dòng)泊車

　　我們均使用2.4米標(biāo)準(zhǔn)車位，統(tǒng)一以5km/h左右時(shí)速進(jìn)入。從統(tǒng)一起點(diǎn)開(kāi)始計(jì)時(shí)，到完全停好，分別算出尋找車位與泊入車位的時(shí)間。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS的自動(dòng)泊車系統(tǒng)使用邏輯非常簡(jiǎn)單，只需要掛D檔前進(jìn)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)搜索旁邊的車位并在儀表盤上給出明顯的提示。點(diǎn)擊開(kāi)始泊車按鍵后，系統(tǒng)全程自動(dòng)接管車輛，無(wú)需任何人為操作。車輛始終能與前后車保持較為安全的距離，可以看到系統(tǒng)給予安全性很高的權(quán)重，寧可多調(diào)整兩把角度，也不會(huì)將車輛與前后車的距離逼到極限，此外系統(tǒng)剎車也比較平緩。最終完成泊車時(shí)，車輛與前后車的距離合適，與路邊的距離也適中。實(shí)測(cè)側(cè)方位泊車用時(shí)1分08秒，稱得上安全高效。

　　CR-V的泊車系統(tǒng)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只能算泊車輔助，系統(tǒng)需要人為尋找車位，泊車過(guò)程中也需要人為踩油門剎車以及變換檔位，系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，因此無(wú)法計(jì)算系統(tǒng)用時(shí)。由于人工操作太多，系統(tǒng)智能化程度很低，而且車輛與前后車的距離較極限，泊車完成后車輛也沒(méi)有保持在車位正中間，實(shí)際體驗(yàn)較差。

障礙窄路側(cè)方位

　　接下來(lái)難度升級(jí)，我們?cè)O(shè)置了側(cè)向障礙車，模擬現(xiàn)實(shí)狹窄停車場(chǎng)的車位，車道可供移動(dòng)的車道寬度僅為3.5米，看是否會(huì)對(duì)測(cè)試車輛造成影響。

　　實(shí)際上兩臺(tái)車在側(cè)方有障礙的情況下都表現(xiàn)出了與沒(méi)有障礙相同的泊車水平。長(zhǎng)安CS75 PLUS實(shí)測(cè)的泊車時(shí)間為1分07秒，與沒(méi)有障礙的側(cè)方位泊車時(shí)間幾乎相同，而且都是一次成功。CR-V也沒(méi)有因?yàn)閭?cè)方障礙出現(xiàn)什么特別的情況，兩臺(tái)車的表現(xiàn)都很穩(wěn)定。

　　值得一提的是長(zhǎng)安CS75 PLUS配備有代客泊車功能，操作者可以站在車外通過(guò)手機(jī)APP發(fā)出指令，讓車輛自動(dòng)完成泊入泊出，這項(xiàng)功能目前并不多見(jiàn)。

垂直位泊車

　　在垂直車位泊車的環(huán)節(jié)中，長(zhǎng)安CS75 PLUS依舊表現(xiàn)穩(wěn)定。系統(tǒng)依舊非?？粗匕踩?，泊車過(guò)程小心謹(jǐn)慎，車輛會(huì)在必要情況下進(jìn)行多次方位調(diào)整，最終用時(shí)1分09秒，與側(cè)方位泊車時(shí)間基本相同。車輛能夠停在車位中間，與左右車輛保持合適的安全距離，測(cè)試一次通過(guò)。

　　CR-V也完成了垂直位泊車，并且也將車輛保持在車位中間。但在第一次操作中，當(dāng)駕駛員選定車位并駕駛車輛抵達(dá)屏幕上顯示的指定車輛位置時(shí)，由于油門過(guò)大，車輛超過(guò)了系統(tǒng)指定的方框，導(dǎo)致這次泊車操作失敗?？梢?jiàn)CR-V的泊車系統(tǒng)中，人員的操作會(huì)對(duì)實(shí)際泊車帶來(lái)非常多的影響。

　　綜合三次泊車情況看，長(zhǎng)安CS75 PLUS的自動(dòng)泊車系統(tǒng)更智能更擬人，而且更安全。從尋車位開(kāi)始，車輛始終開(kāi)啟雙閃警示燈。此外每一次的前進(jìn)與倒車，儀表盤上的綠色軌跡上都會(huì)顯示有白色進(jìn)度條，你可以直觀知道系統(tǒng)什么時(shí)候會(huì)剎車，有效避免了駕乘人員對(duì)自動(dòng)泊車功能存在的擔(dān)憂。

　　接下來(lái)我們上設(shè)備，通過(guò)專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地以及專業(yè)的測(cè)試設(shè)備，對(duì)測(cè)試車輛的系統(tǒng)做更嚴(yán)苛的測(cè)試。

　　我們?cè)趪?guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心的指導(dǎo)下，設(shè)置了若干個(gè)具有中國(guó)特色的超高難度測(cè)試場(chǎng)景。首先是固定假人障礙和隧道內(nèi)固定靶車項(xiàng)目。實(shí)測(cè)表現(xiàn)如下：

固定假人碰撞

　　相比于成人，小孩更小的身材和高度對(duì)系統(tǒng)的識(shí)別能力有更嚴(yán)格的要求。測(cè)試車輛以50km/h的速度開(kāi)向靜止的小孩假人，考驗(yàn)系統(tǒng)能否快速識(shí)別并作出能夠規(guī)避碰撞的緊急制動(dòng)。這類測(cè)試對(duì)反映日常駕駛的安全性是很有意義的。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS表現(xiàn)出了很高的安全素質(zhì)，在較遠(yuǎn)的距離就識(shí)別到了假人，并且在儀表盤上顯示出了行人姿態(tài)。同時(shí)，系統(tǒng)較早地發(fā)出了預(yù)警，并采取制動(dòng)措施。制動(dòng)過(guò)程雖然也是AEB系統(tǒng)介入，但識(shí)別早，預(yù)留距離足夠，車輛停止后與假人保持了兩米左右的距離，從車內(nèi)的實(shí)際體驗(yàn)看并沒(méi)有那么驚險(xiǎn)。

　　奇駿的系統(tǒng)識(shí)別預(yù)警時(shí)機(jī)稍晚一點(diǎn)，儀表盤上將行人識(shí)別成了車輛的形態(tài)。AEB介入時(shí)前段剎車有點(diǎn)試探的感覺(jué)，當(dāng)系統(tǒng)判定需緊急制動(dòng)后，剎車會(huì)明顯變得更緊急。雖然最終假人沒(méi)有被撞倒，但車頭還是輕微碰上了假人，放在真實(shí)情況下已經(jīng)對(duì)行人造成了傷害，只是在系統(tǒng)的介入下傷害有所減輕而已。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不能算成功規(guī)避。

　　CR-V則是在較晚的時(shí)機(jī)發(fā)出了警報(bào)，AEB也有制動(dòng)介入，但明顯制動(dòng)力不足，僅是出于減輕碰撞的目的，而不是徹底規(guī)避，最終將假人撞倒。整個(gè)過(guò)程儀表盤沒(méi)有可視化識(shí)別，僅有的制動(dòng)力施加也不算線性，車內(nèi)乘員體驗(yàn)差。

隧道固定靶車

　　測(cè)試車輛以50km/h的速度開(kāi)向隧道，隧道內(nèi)部離入口不遠(yuǎn)處停放一臺(tái)測(cè)試假車，看測(cè)試車輛能否成功規(guī)避碰撞。

　　從實(shí)際的測(cè)試情況看，三臺(tái)車都沒(méi)能成功避開(kāi)靶車。長(zhǎng)安CS75 PLUS識(shí)別預(yù)警到了車輛，但識(shí)別的時(shí)機(jī)較晚，可見(jiàn)光線的變化還是影響到了系統(tǒng)的判斷。雖然AEB介入全力制動(dòng)，但由于距離非常近，無(wú)法將車完全剎停，僅能有效減輕碰撞。

　　奇駿和CR-V在測(cè)試過(guò)程中同樣無(wú)法避開(kāi)靶車，并且兩臺(tái)車沒(méi)有對(duì)目標(biāo)作出識(shí)別和必要的預(yù)警，更沒(méi)有采取制動(dòng)措施，最終均以失敗告終。

　　測(cè)試難度進(jìn)一步升級(jí)，我們讓假人與駕車全部動(dòng)起來(lái)，在雙方都存在移動(dòng)的情況下，模擬出存在極大危險(xiǎn)的真實(shí)場(chǎng)景。三臺(tái)車會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？我們先看成績(jī)：

移動(dòng)假人橫穿

　　該項(xiàng)目采用成人假人做目標(biāo)，模擬車輛行進(jìn)時(shí)有行人橫穿馬路的情況，現(xiàn)實(shí)中也很常見(jiàn)。測(cè)試車輛以40km/h的速度行進(jìn)，假人以5km/h速度橫穿馬路，該項(xiàng)目測(cè)試系統(tǒng)能否成功規(guī)避碰撞，考驗(yàn)著系統(tǒng)對(duì)于移動(dòng)物體的識(shí)別能力。

　　三臺(tái)測(cè)試車均完成了該項(xiàng)測(cè)試，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看長(zhǎng)安CS75 PLUS表現(xiàn)與固定假人情況基本相同。系統(tǒng)較早識(shí)別到假人，并準(zhǔn)確判斷出他的意圖和軌跡，在較遠(yuǎn)的距離發(fā)出警報(bào)，在沒(méi)有人為剎車干預(yù)的情況下在適當(dāng)時(shí)機(jī)采用全力制動(dòng)，成功避讓正在過(guò)馬路的假人，且依舊與假人保持了2米左右的安全距離。雖然這次制動(dòng)力的施加更急一些，但避讓效果非常好。

　　奇駿與CR-V也都成功避開(kāi)了假人，但兩臺(tái)車的系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警和采取制動(dòng)的時(shí)機(jī)都要稍晚一些，因此制動(dòng)的急迫程度要更高。奇駿最終也是在較安全的距離上剎停。

　　CR-V顯然依舊沒(méi)有全力制動(dòng)，而是做必要的減速，讓假人通過(guò)了危險(xiǎn)區(qū)，隨后制動(dòng)被松開(kāi)，車輛溜過(guò)斑馬線。CR-V的處理方式也算有效規(guī)避，但顯然邏輯上不同于前兩者的剎停，放在真實(shí)場(chǎng)景中這種處理方式還是會(huì)有其安全隱患。

移動(dòng)假人鬼探頭

　　當(dāng)移動(dòng)的小孩突然從路邊停著的車輛前面竄出時(shí)，測(cè)試車輛會(huì)作何反應(yīng)？測(cè)試難度升級(jí)，小孩假人在有車輛遮擋的情況下突然出現(xiàn)，考驗(yàn)著測(cè)試系統(tǒng)對(duì)于突發(fā)情況的快速判斷能力以及危險(xiǎn)規(guī)避的能力。

　　令人滿意的是三臺(tái)測(cè)試車均完成了這一嚴(yán)苛測(cè)試，但它們的表現(xiàn)都不算非常從容，這與模擬場(chǎng)景的突然性有著很大關(guān)系。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS在探測(cè)到突然出現(xiàn)的小孩后，系統(tǒng)快速發(fā)出警報(bào)，幾乎同時(shí)采取了制動(dòng)措施。從這個(gè)角度來(lái)講，系統(tǒng)對(duì)于危險(xiǎn)的預(yù)判是非常準(zhǔn)確的，在千鈞一發(fā)的時(shí)刻沒(méi)有再進(jìn)行多余的試探，而是果斷全力制動(dòng)。不過(guò)由于小孩被遮擋，系統(tǒng)識(shí)別的時(shí)機(jī)稍晚一些，但最終還是成功規(guī)避碰撞。

　　奇駿與CR-V的情況大體與長(zhǎng)安CS75 PLUS相同。奇駿的系統(tǒng)識(shí)別時(shí)機(jī)比較合適，從識(shí)別到減速再到全力制動(dòng)，能夠清楚體驗(yàn)到三個(gè)不同的階段。CR-V則是在預(yù)警的同時(shí)做出了全力制動(dòng)，應(yīng)對(duì)緊急情況沒(méi)有再采取減輕碰撞的措施，而是將車剎停，處理得也較為得當(dāng)。

移動(dòng)靶車加塞

　　日常駕駛中在快速路和高速的上下匝道上經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況：來(lái)自左側(cè)或右側(cè)的車會(huì)以非常慢的速度突然并向你所在的車道，給你來(lái)個(gè)措手不及。這項(xiàng)測(cè)試就是模擬這種場(chǎng)景。

　　測(cè)試車輛同樣以50km/h的速度行進(jìn)，假車以20km/h的慢速度緊急變道加塞。這項(xiàng)測(cè)試考驗(yàn)著系統(tǒng)對(duì)于車輛的識(shí)別能力以及對(duì)緊急情況作出反應(yīng)的能力，規(guī)避碰撞的難度非常大。

　　從實(shí)際測(cè)試情況看，三臺(tái)車都做出了預(yù)警，但是都沒(méi)能成功規(guī)避碰撞。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS應(yīng)對(duì)突然的慢車加塞，系統(tǒng)還是快速識(shí)別到了危險(xiǎn)并且在第一時(shí)間發(fā)出了警報(bào)，通過(guò)儀表盤呈現(xiàn)給駕駛員。但由于前后車速度差過(guò)大且前車距離太近，車輛已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間全力制動(dòng)，因此無(wú)法作出有效規(guī)避。

　　奇駿與CR-V有著與長(zhǎng)安CS75 PLUS同樣的表現(xiàn)，兩者顯然對(duì)移動(dòng)加塞的假車識(shí)別較晚，雖然也發(fā)出了警報(bào)，但已經(jīng)無(wú)法進(jìn)行有效的制動(dòng)，因此最終也沒(méi)有能成功規(guī)避碰撞。應(yīng)對(duì)這種極端嚴(yán)苛的測(cè)試，三臺(tái)車可以說(shuō)都盡力而為了，但結(jié)果稍顯遺憾。

　　如果說(shuō)封閉場(chǎng)地的測(cè)試是模擬考的話，那么開(kāi)放道路綜合測(cè)試就是一場(chǎng)真正的高考，是考察四臺(tái)車型的自動(dòng)駕駛輔助功能在真實(shí)道路環(huán)境下的應(yīng)對(duì)能力。我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程52公里來(lái)計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。以下是三臺(tái)車的脫管次數(shù)統(tǒng)計(jì)：

　　三臺(tái)測(cè)試車輛在相同時(shí)間在相同的高速公路上行駛，全程采用自適應(yīng)巡航系統(tǒng)+車道保持的工作模式，在行駛過(guò)程中記錄下駕駛員主動(dòng)和被動(dòng)介入的次數(shù)。這項(xiàng)測(cè)試考驗(yàn)的是測(cè)試車輛的系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)真實(shí)的復(fù)雜路況時(shí)，能否扮演好自動(dòng)駕駛輔助者的角色。

　　進(jìn)出匝道、超越慢車以及出收費(fèi)站等情況需要駕駛員主動(dòng)介入操作，而超越慢車的次數(shù)與每個(gè)車遇到的實(shí)際情況有關(guān)，因此想要反映系統(tǒng)的性能，主要還是看駕駛員的被動(dòng)介入次數(shù)。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS全程沒(méi)有一次駕駛員的被動(dòng)介入，系統(tǒng)表現(xiàn)非常好。系統(tǒng)在高速路況下可以實(shí)現(xiàn)一鍵開(kāi)啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)，操作起來(lái)非常方便。實(shí)際測(cè)試中，車輛遇到幾次加塞情況，其中包含有比較緊急的情況，系統(tǒng)都能夠及時(shí)識(shí)別前車并從容減速，擬人化程度非常高。此外車輛始終保持在車道中間，沒(méi)有出現(xiàn)彎道中車輛偏移的情況，方向盤會(huì)進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整，但車內(nèi)乘客感受不到，體驗(yàn)下來(lái)車內(nèi)乘員感覺(jué)非常舒適，無(wú)需擔(dān)心，也沒(méi)有出現(xiàn)令人驚慌的緊急情況。

　　奇駿同樣沒(méi)有被動(dòng)介入，高速公路上車道保持表現(xiàn)比測(cè)試場(chǎng)中的高速?gòu)澋辣３址€(wěn)定許多，車道保持系統(tǒng)開(kāi)啟正常，車輛能始終保持在行駛車道中，經(jīng)過(guò)彎道時(shí)也沒(méi)有發(fā)生偏移情況，系統(tǒng)對(duì)方向盤的操作幅度小，駕乘人員不會(huì)有明顯感覺(jué)。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)前車加塞也能比較從容，能夠較早識(shí)別出前車，作出線性的減速。整體表現(xiàn)也令人滿意。

　　CR-V則是有一次被動(dòng)介入，原因是CR-V的車道保持系統(tǒng)會(huì)在車速低于65km/h后自動(dòng)關(guān)閉，實(shí)際測(cè)試中遇到行駛緩慢的路況，車道保持系統(tǒng)關(guān)閉后駕駛員被動(dòng)介入操控方向盤。系統(tǒng)應(yīng)對(duì)前車加塞的情況表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，系統(tǒng)對(duì)車道線的識(shí)別比較快，但美中不足的是車輛依舊沒(méi)有保持在車道中央，而是稍微偏右，但系統(tǒng)對(duì)方向盤的調(diào)整非常柔和，駕乘人員不會(huì)察覺(jué)到。整體表現(xiàn)與測(cè)試場(chǎng)情況相同。

　　經(jīng)過(guò)一系列難度遞增的測(cè)試之后，三臺(tái)車的自動(dòng)駕駛成績(jī)也已經(jīng)出爐了。長(zhǎng)安CS75 PLUS以93分的總分贏得了自動(dòng)駕駛部分的測(cè)試，本田CR-V以63分位列第二名，而日產(chǎn)奇駿表現(xiàn)欠佳，以57分位列第三名?？梢钥吹?a class="cmsLink" target="_blank">長(zhǎng)安CS75 PLUS與兩個(gè)對(duì)手的分?jǐn)?shù)差距還是比較大的，足以說(shuō)明長(zhǎng)安CS75 PLUS在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面有著很強(qiáng)的實(shí)力。

下面是各項(xiàng)測(cè)試的具體分?jǐn)?shù)：

　　本田CR-V的智能化表現(xiàn)緊隨其后，但遺憾的是泊車系統(tǒng)需要大量人工介入。日產(chǎn)奇駿在場(chǎng)地高速?gòu)澋辣３譁y(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)出系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況，加上沒(méi)有自動(dòng)泊車系統(tǒng)，影響了最終分?jǐn)?shù)。

　　結(jié)合此前兩期的測(cè)試結(jié)果，我們可以清楚看到，傳統(tǒng)車企的車在行人碰撞方面都有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)，尤其是長(zhǎng)安CS75 PLUS全部通過(guò)了測(cè)試。同時(shí)這三臺(tái)車也暴露了對(duì)于特殊狀況下車輛的識(shí)別與規(guī)避處理存在一些不足。

　　座艙是車輛智能化程度高低的一個(gè)重要考量指標(biāo)，在無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)之前，車輛始終還是需要人來(lái)操控的，而作為與車主接觸最多的部分——車內(nèi)中控系統(tǒng)——對(duì)車輛而言，堪稱神經(jīng)中樞。

　　在本節(jié)內(nèi)容當(dāng)中，我們將對(duì)三臺(tái)車包括車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語(yǔ)音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓每一臺(tái)車的智能程度得到量化。

　　我們先從表面開(kāi)始，來(lái)看看三臺(tái)車的車內(nèi)中控屏幕效果。在這一部分當(dāng)中，我們主要對(duì)比三臺(tái)車的屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面圖層的質(zhì)感。拋開(kāi)功能性，如果在這些方面做得足夠好，說(shuō)明車機(jī)系統(tǒng)總體都不會(huì)太差，另一方面，它也大大提升了整個(gè)車內(nèi)給人的檔次感。

　　車機(jī)是座艙智能化的核心載體之一，它的操作是否能夠像我們的移動(dòng)終端那么便捷，我們能能否在車機(jī)上快速找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？我們看看三臺(tái)車的表現(xiàn)究竟如何。

易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車機(jī)的UI設(shè)計(jì)是否足夠人性化，不僅直接影響用車體驗(yàn)，還關(guān)系到行車安全。三款車都保留了專門的空調(diào)控制模塊，都能夠直接進(jìn)行操作，不像如今有些內(nèi)飾過(guò)于浮夸的車型，把空調(diào)控制完全整合到屏幕中，甚至需要進(jìn)入到二級(jí)頁(yè)面，徒增操作步驟。另外，使用率最高的導(dǎo)航和媒體功能，三臺(tái)車也都被放置在了第一屏。

車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　再來(lái)看看車機(jī)最重要的性能——功能豐富度及體驗(yàn)效果。CR-V中控屏點(diǎn)擊反應(yīng)還算比較快，屏幕滑動(dòng)也基本沒(méi)有什么遲滯。但這塊屏幕從主菜單就能看得出來(lái)，它只有一些常規(guī)的功能，豐富度一般。

　　奇駿的車機(jī)系統(tǒng)功能相比CR-V要完善一點(diǎn)，主界面采用卡片式設(shè)計(jì)既好看又清晰易讀，駕駛時(shí)更容易獲取。不過(guò)奇駿的360°全景影像和CR-V一樣都相當(dāng)模糊，而且奇駿的360°影像專屬按鍵十分奇葩，不告訴你的話你很難發(fā)現(xiàn)這個(gè)竟然是用來(lái)打開(kāi)全景影像的，它看起來(lái)像是一個(gè)功能切換按鍵。

儀表功能豐富度

　　儀表功能直接與駕駛相關(guān)，理論上來(lái)講越簡(jiǎn)單易看越好。但隨著車輛功能日漸豐富，許多輔助性的功能需要讓駕駛者實(shí)時(shí)感知，因此如何將行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、輔助功能、車輛狀態(tài)等等紛繁復(fù)雜的信息更合理地呈現(xiàn)給駕駛員，也是一項(xiàng)需要花費(fèi)大量心思的工程。

車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　在車機(jī)性能這個(gè)占分接近一半（45/100）的大項(xiàng)中，長(zhǎng)安CS75 PLUS明顯優(yōu)于另外兩款合資車型的安卓系統(tǒng)車機(jī)，不論是功能豐富度還是實(shí)際操作體驗(yàn)，都足夠合理。奇駿的車機(jī)系統(tǒng)雖然流暢度好，功能也豐富，但功能深度不如CS75 PLUS，本田CR-V則優(yōu)于系統(tǒng)老舊，在各方面表現(xiàn)都比較欠佳。

　　語(yǔ)音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個(gè)方面，其語(yǔ)音識(shí)別能力、識(shí)別速度、所能控制的功能多不多，目前市場(chǎng)上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　CR-V落后的車機(jī)系統(tǒng)毫無(wú)意外地再次拿下這一環(huán)節(jié)的最差表現(xiàn)，它的語(yǔ)音控制僅限于導(dǎo)航功能，不支持車窗、空調(diào)的開(kāi)閉調(diào)節(jié)。而在線影音資源的檢索和播放則是完全沒(méi)有反應(yīng)，系統(tǒng)本身是具備了在線資源的，但不知是系統(tǒng)不能識(shí)別輸入的語(yǔ)令還是由于網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，嘗試多次皆播放失敗。

　　相比于CR-V，奇駿的語(yǔ)音控制表現(xiàn)就要好很多了，但對(duì)更高階的語(yǔ)令識(shí)別能力就有限了，而當(dāng)你用帶有口音的普通話說(shuō)出“導(dǎo)航到外灘”、“想吃麥當(dāng)勞”等指令時(shí)，系統(tǒng)也不是每次都能識(shí)別出來(lái)，成功率較低。還有，奇駿的語(yǔ)音控制功能雖然識(shí)別準(zhǔn)確，但似乎聽(tīng)力不太好，需要你提高音量，說(shuō)得太小聲它就聽(tīng)不到。

　　對(duì)于比較高階的雙重語(yǔ)令，比如“打開(kāi)車窗并導(dǎo)航到某處”這樣的跨功能指令，三款車都還不能夠很好的“聽(tīng)懂”。不過(guò)目前市面上即便是豪華品牌和新勢(shì)力車型，對(duì)于雙重語(yǔ)令也普遍無(wú)能為力。總得來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安CS75 PLUS在語(yǔ)音交互功能方面，還是要明顯優(yōu)于兩位合資對(duì)手的，自主品牌在這一方面一向?yàn)閲?guó)爭(zhēng)光。

　　考察過(guò)車載系統(tǒng)的表面和內(nèi)在眾多功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　這里主要講解一下當(dāng)中最為實(shí)用的遠(yuǎn)程控制功能。本田CR-V不支持遠(yuǎn)程控制，只能進(jìn)行遠(yuǎn)程獲取車輛信息，不能進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的操作。奇駿通過(guò)日產(chǎn)智聯(lián)APP綁定車輛后，車主能夠從APP當(dāng)中獲得不少車輛信息，且能夠?qū)照{(diào)、座椅加熱、車鎖進(jìn)行控制。

　　奇駿的遠(yuǎn)程控制功能還是比較完善的，但自由度沒(méi)有CS75 PLUS來(lái)得高，最主要是他不能夠像CS75 PLUS那樣遠(yuǎn)程控制自動(dòng)泊車。當(dāng)然了，奇駿的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了，基本覆蓋了車主日常對(duì)車輛遠(yuǎn)程控制的需求，只是在細(xì)致的CS75 PLUS面前略遜一籌而已。

　　相比之下，長(zhǎng)安CS75 PLUS的遠(yuǎn)程控制功能十分強(qiáng)大，車主可以通過(guò)InCall這個(gè)APP獲取眾多車輛實(shí)時(shí)信息，進(jìn)行眾多功能的遠(yuǎn)程操控，甚至還能通過(guò)鑰匙來(lái)直接進(jìn)行車外啟動(dòng)和前后雙向挪車。

　　在這一部分評(píng)比中，兩款合資車型同樣敗北，在座椅記憶、車機(jī)OTA、遠(yuǎn)程控制、趣味性小功能等方面，CR-V和奇駿具備的東西比較有限，而長(zhǎng)安CS75 PLUS雖然不是十全十美，但基本都有所覆蓋，因此也就有了比較高的得分。

　　小結(jié)：在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終本田CR-V得分40分，奇駿48分，兩者差距不算太大，而CS75 PLUS為73分，成績(jī)明顯優(yōu)于前面兩位合資選手。這個(gè)結(jié)果也符合如今合資品牌在車機(jī)以及座艙智能化方面明顯不如自主品牌的現(xiàn)狀。

　　一臺(tái)車，除了智能化外，它的本質(zhì)還是一臺(tái)汽車，如果說(shuō)一臺(tái)車只是用來(lái)運(yùn)送人從A點(diǎn)到B點(diǎn)，那么它只是一個(gè)工具。只有具備良好駕駛性能的車才能正常稱為好車，所以在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，我們還會(huì)對(duì)汽車的性能進(jìn)行測(cè)試。性能測(cè)試部分，我們會(huì)對(duì)三臺(tái)車分別進(jìn)行繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試以及噪音測(cè)試，而加速剎車測(cè)試因?yàn)槿嚮A(chǔ)排量的差異，在文章里不進(jìn)行對(duì)比。性能測(cè)試也是本期智能汽車測(cè)試的最后一部分，那么究竟哪一臺(tái)車最終得分最高呢？

　　注：測(cè)試在上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車基地進(jìn)行，屬于封閉道路

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS采用藍(lán)鯨2.0T+愛(ài)信8AT的組合，在同級(jí)車中算是調(diào)校、匹配與可靠性都非常不錯(cuò)的動(dòng)力總成，最大馬力233Ps，最大扭矩360N·m；CR-V搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT無(wú)級(jí)變速箱,最大馬力193PS，峰值扭矩243N·m；奇駿2.5L+CVT的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力181PS，峰值扭矩239N·m。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們并不會(huì)去追求極限速度，而是選擇60km/h等速通過(guò)，這樣可以更客觀地去對(duì)比三臺(tái)車的感受。在繞樁過(guò)程中，我們還會(huì)考察車輛的車身姿態(tài)、轉(zhuǎn)向手感以及懸架表現(xiàn)，并且對(duì)三款車型進(jìn)行打分。

　　麋鹿測(cè)試最早是在北歐誕生的，其目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)的是車輛的懸架以及動(dòng)態(tài)的調(diào)校能力。麋鹿測(cè)試看似簡(jiǎn)單，只是做兩次經(jīng)濟(jì)變道罷了，但實(shí)際上要安全、快速地通過(guò)，背后是需要優(yōu)秀的車輛動(dòng)態(tài)性能支撐的。此前也有不少知名大廠在這個(gè)項(xiàng)目上“翻車”，所以麋鹿測(cè)試是對(duì)車輛性能的一項(xiàng)有效測(cè)試。

　　采用ISO3888-2（目前較通用的麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行場(chǎng)地設(shè)定，為了排除每個(gè)車型的表顯速度存在誤差，我們采用P-box采集數(shù)據(jù)，并記錄第一次變向的速度。麋鹿主要是反映車輛在緊急變向時(shí)避讓能力，是關(guān)于車輛轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)、輪胎以及電子系統(tǒng)的綜合測(cè)試。

　　車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外。我們還增加了一項(xiàng)測(cè)試，就是記錄車外的噪聲與關(guān)門熄火的車內(nèi)噪聲值，然后得出二者之差，看看靜態(tài)下車輛的隔音表現(xiàn)如何，這一項(xiàng)在表格中代稱為“環(huán)境噪音與怠速狀態(tài)的差值”。

　　CS75 PLUS的靜態(tài)隔音能力是三臺(tái)車中最好的，怠速與60km/h巡航，車內(nèi)噪音有較好的控制。在90km/h與120km/h的巡航工況下，奇駿會(huì)有更好的表現(xiàn)，120km/h表現(xiàn)優(yōu)秀，90km/h三車差別不是很大。

因三車基礎(chǔ)排量差異較大，加速剎車成績(jī)未計(jì)入總分

　　總結(jié)：最后的總分長(zhǎng)安CS75 PLUS獲得了第一，分?jǐn)?shù)數(shù)值上長(zhǎng)安CS75 PLUS是大幅度領(lǐng)先本田CR-V和日產(chǎn)奇駿的，在自動(dòng)駕駛和智能座艙的優(yōu)化方面，中國(guó)品牌確實(shí)有著更強(qiáng)的洞察力，他們深知中國(guó)消費(fèi)者的用車需求，所呈現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品自然是最適合中國(guó)消費(fèi)者用車習(xí)慣的，中國(guó)品牌車型在智能化程度方面，走在了合資老牌車企的前列。另外，作為一臺(tái)車最根本的性能，長(zhǎng)安CS75 PLUS表現(xiàn)很不錯(cuò)，與兩臺(tái)合資車型相比有一點(diǎn)小的領(lǐng)先。在當(dāng)前時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，選擇CS75 PLUS還真屬于一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) ICT300評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)）