一臺(tái)車(chē)，除了智能化外，它的本質(zhì)還是一臺(tái)汽車(chē)，如果說(shuō)一臺(tái)車(chē)只是用來(lái)運(yùn)送人從A點(diǎn)到B點(diǎn)，那么它只是一個(gè)工具。只有具備良好駕駛性能的車(chē)才能正常稱為好車(chē)，所以在ICT300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，我們還會(huì)對(duì)汽車(chē)的性能進(jìn)行測(cè)試。性能測(cè)試部分，我們會(huì)對(duì)三臺(tái)車(chē)分別進(jìn)行繞樁測(cè)試、麋鹿測(cè)試以及噪音測(cè)試，而加速剎車(chē)測(cè)試因?yàn)槿?chē)基礎(chǔ)排量的差異，在文章里不進(jìn)行對(duì)比。性能測(cè)試也是本期智能汽車(chē)測(cè)試的最后一部分，那么究竟哪一臺(tái)車(chē)最終得分最高呢？

　　注：測(cè)試在上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基地進(jìn)行，屬于封閉道路

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS采用藍(lán)鯨2.0T+愛(ài)信8AT的組合，在同級(jí)車(chē)中算是調(diào)校、匹配與可靠性都非常不錯(cuò)的動(dòng)力總成，最大馬力233Ps，最大扭矩360N·m；CR-V搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT無(wú)級(jí)變速箱,最大馬力193PS，峰值扭矩243N·m；奇駿2.5L+CVT的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力181PS，峰值扭矩239N·m。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們并不會(huì)去追求極限速度，而是選擇60km/h等速通過(guò)，這樣可以更客觀地去對(duì)比三臺(tái)車(chē)的感受。在繞樁過(guò)程中，我們還會(huì)考察車(chē)輛的車(chē)身姿態(tài)、轉(zhuǎn)向手感以及懸架表現(xiàn)，并且對(duì)三款車(chē)型進(jìn)行打分。

　　麋鹿測(cè)試最早是在北歐誕生的，其目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)的是車(chē)輛的懸架以及動(dòng)態(tài)的調(diào)校能力。麋鹿測(cè)試看似簡(jiǎn)單，只是做兩次經(jīng)濟(jì)變道罷了，但實(shí)際上要安全、快速地通過(guò)，背后是需要優(yōu)秀的車(chē)輛動(dòng)態(tài)性能支撐的。此前也有不少知名大廠在這個(gè)項(xiàng)目上“翻車(chē)”，所以麋鹿測(cè)試是對(duì)車(chē)輛性能的一項(xiàng)有效測(cè)試。

　　采用ISO3888-2（目前較通用的麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行場(chǎng)地設(shè)定，為了排除每個(gè)車(chē)型的表顯速度存在誤差，我們采用P-box采集數(shù)據(jù)，并記錄第一次變向的速度。麋鹿主要是反映車(chē)輛在緊急變向時(shí)避讓能力，是關(guān)于車(chē)輛轉(zhuǎn)向、懸架系統(tǒng)、輪胎以及電子系統(tǒng)的綜合測(cè)試。