一臺車，除了智能化外，它的本質還是一臺汽車，如果說一臺車只是用來運送人從A點到B點，那么它只是一個工具。只有具備良好駕駛性能的車才能正常稱為好車，所以在ICT300智能汽車評測標準中，我們還會對汽車的性能進行測試。性能測試部分，我們會對三臺車分別進行繞樁測試、麋鹿測試以及噪音測試，而加速剎車測試因為三車基礎排量的差異，在文章里不進行對比。性能測試也是本期智能汽車測試的最后一部分，那么究竟哪一臺車最終得分最高呢？

　　注：測試在上海智能網聯(lián)汽車基地進行，屬于封閉道路

　　長安CS75 PLUS采用藍鯨2.0T+愛信8AT的組合，在同級車中算是調校、匹配與可靠性都非常不錯的動力總成，最大馬力233Ps，最大扭矩360N·m；CR-V搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，CVT無級變速箱,最大馬力193PS，峰值扭矩243N·m；奇駿2.5L+CVT的動力組合，發(fā)動機最大馬力181PS，峰值扭矩239N·m。

　　繞樁體驗項目，我們并不會去追求極限速度，而是選擇60km/h等速通過，這樣可以更客觀地去對比三臺車的感受。在繞樁過程中，我們還會考察車輛的車身姿態(tài)、轉向手感以及懸架表現(xiàn)，并且對三款車型進行打分。

　　麋鹿測試最早是在北歐誕生的，其目的是測試車輛的避險能力，考驗的是車輛的懸架以及動態(tài)的調校能力。麋鹿測試看似簡單，只是做兩次經濟變道罷了，但實際上要安全、快速地通過，背后是需要優(yōu)秀的車輛動態(tài)性能支撐的。此前也有不少知名大廠在這個項目上“翻車”，所以麋鹿測試是對車輛性能的一項有效測試。

　　采用ISO3888-2（目前較通用的麋鹿測試標準）進行場地設定，為了排除每個車型的表顯速度存在誤差，我們采用P-box采集數據，并記錄第一次變向的速度。麋鹿主要是反映車輛在緊急變向時避讓能力，是關于車輛轉向、懸架系統(tǒng)、輪胎以及電子系統(tǒng)的綜合測試。