【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“久在樊籠里”恐怕是許多都市人的生活寫照，擁擠的城市和壓抑的工作環(huán)境讓人喘不過氣，于是“高頭大馬”的SUV總是非常受人青睞。但許多人每年總有那么三百六十幾天不想越野，典型硬派SUV的公路舒適性又是那么的有限且缺少動感的設計。寶馬對這一部分市場需求并不只是看在眼里，當然他們不是效法陶淵明通過宣揚歸隱田園的生活方式來滿足人們，純粹直接的德國人祭出了兼具SUV高大車身和COUPE流線造型的寶馬X6。

體驗讀圖模式

　　寶馬X6當初出現(xiàn)儼如一怪胎，也是一款飽受爭議的車型，寶馬也毫不含糊地為其定義為SAC全能轎跑車，顛覆傳統(tǒng)SUV與轎跑車的明顯界限。從近年來市場反應的熱烈程度和競爭對手開始研發(fā)并推出這一類車型的現(xiàn)象來看，X6為寶馬再度取得成功。但市場上的成功并不能停止人們的疑問，把跑車和SUV這對天生矛盾體融合起來，愿望縱然非常美好，但實際表現(xiàn)如何？

●外觀：充滿動感的大塊頭

　　與X5同平臺衍生而來的X6雖然打的是跨界個性牌，但同樣為2933mm的軸距讓X6有了先天的大身板優(yōu)勢，整體尺寸向SUV靠攏，只不過比起X5，X6較為低矮的高度和更長的車身寬度更為動感，也更能凸顯流線型的輪廓。

　　天使眼大燈和雙腎式進氣格柵始終都是寶馬車型最為醒目的標識，但一脈相承的經(jīng)典元素在不同車型的運用卻不會陷入家族式臉譜的“套娃”困局當中，這或許就是寶馬設計師的一大高明之處。

　　從X6的正面看去很難讓人留下深刻的印象，畢竟設計師費盡心思的心血結晶全在驚艷的COUPE造型上。前臉與寶馬X5可以說是高度相似，只不過更寬和更為低矮的尺寸營造出獨有的兇猛氣勢，另外設計師運用了一些銀色裝飾條加強X6的運動氣質，讓人感覺更具有跑車范。

　　側面的線條絕對是對眼球的一個強烈刺激，異常動感的轎跑車車頂弧線竟然出現(xiàn)在一輛“SUV”上面，如此大膽且獨特的設計讓X6在今天依舊不缺乏目光的追隨，這也成為X6最為明顯的外觀標識，如此效果絕不是通過會發(fā)光的銘牌就能獲得。

X6尾部細節(jié)

　　棱角分明的尾部劃分出明暗有致的區(qū)域，非常具有線條感。尾燈的設計非常出彩，彎刀型的設計讓其徹底告別X5般的老氣枯燥，銀色色塊的點綴效果明顯，即便是比起主打運動風格的3系尾燈與X6相比起來也顯得太過優(yōu)雅。

　　UHP意為超高性能輪胎，這款輪胎是專門為運動型SUV設計的輪胎，適用于高速公路，外媒對其評價較高，同時具有寬環(huán)槽溝，有很好的吃水和排水性能。

※外觀小結：跨界的大膽作風讓X6擺脫了條條框框的束縛，動感已經(jīng)成為X6外觀的最大特點。

●內飾：這是一輛寶馬

　　坐進車倉，標準的寶馬內飾首先映入眼簾，并不能給人太多驚喜。一切都合理得有些過分，向駕駛員傾斜的中控臺等細節(jié)設計讓你能夠感受到非常緊湊的駕駛氛圍。

　　不同于其他豪華品牌在內飾設計和材質上的用心推敲，雕琢出極具層次感的中控臺，營造強烈的豪華氛圍。寶馬的內飾風格或許略顯單調，但卻能反映寶馬對操控的不斷追求，在不經(jīng)意間呈現(xiàn)出一種運動的駕駛氛圍。

　　中控臺的按鍵布局非常簡潔，核心就在于iDrive的功能按鍵，引入快捷鍵后的iDrive系統(tǒng)操作起來更加方便順手，但X6上面依舊不具備像7系那樣的手寫功能。

　　雖然已經(jīng)經(jīng)歷過中期改款和配置更新，但X6上面依然沒有加入啟停功能。

　　粗壯的方向盤手感還算舒適，尺寸適中，再加上主動轉向系統(tǒng)的幫助，女士操控起來也不費勁。

　　簡潔的儀表盤毫無意外地再次出現(xiàn)，其實這級別上的車型在儀表盤的設計和選擇上設計師可以完全不需要考慮成本的問題，或許使用這熟悉的儀表盤正是代表著寶馬忠于駕駛的理念。不過或許不久的將來，新式的數(shù)字儀表盤將會取代寶馬現(xiàn)行的機械儀表盤。

※內飾小結：寶馬的內飾依舊簡潔，動感的外觀并沒有伴隨內飾上的驚喜，另外細節(jié)做工方面還可以更好。

●空間：視野開闊 后排慎入

　　此次體驗的xDrive 35i版本在座椅上配置Navada真皮座椅，高配版本上配置的是打孔真皮座椅。從實際乘坐感受來看，Navada真皮座椅已經(jīng)非常出色，軟硬適中，而且材質看上去也比較容易清潔打理。

　　前排175cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，表現(xiàn)符合預期。另外真皮膝部支撐的設計非常貼心，大腿的擺動不會直接磕碰到硬性塑料材質上，給腿部更靈活的空間。

　　后排的座椅坐墊長度適中，對腿部的支撐很到位，而且厚度方面也能夠反應其舒適程度。后排相比起老款有了很大的改進，把中間儲物格取消，改為拉出式扶手箱，能夠容納第三位乘客。

　　后排的乘坐空間實在不敢恭維，Coupe流線造型讓后排的頭部空間變得非常局促，身高175cm的體驗者頭部已經(jīng)沒有任何空余。

　　X6的天窗方面，讓人覺得美中不足的是沒有配備全景天窗。行李箱的地板十分平整，對于存放大件物品不會有任何影響，另外最為人性化的是電動尾門的開啟高度可以由車主在iDrive系統(tǒng)中自行設定。

※空間小結：后排的頭部空間實在是局促，除此以外，高大的車身帶來的良好視線確實是其他COUPE車型不能比擬的。

●操控：爆發(fā)力驚人的重量級跑手

 　　藍天白云車標下藏著讓人腎上腺素激烈攀升的利器，N55發(fā)動機頭上的光環(huán)已經(jīng)不需要贅述，因為它的表現(xiàn)已經(jīng)獲得太多人的認可。這款3.0T發(fā)動機有著寬泛的最大扭矩輸出轉速，而且寶馬的看家法寶在N55身上可是一件不少，實力絕對不容小覷。

　　8速的ZF變速箱活躍于寶馬絕大部分產(chǎn)品陣型當中，對于舒適性和燃油經(jīng)濟性方面確實有一定的提高，當然依舊熟悉的還有寶馬當初創(chuàng)新的電子檔桿。

　　既然定位為全能轎跑車，那么公路性能絕對是許多人都非?？粗氐?，而寶馬押寶在N55發(fā)動機上身上也是無可厚非，依舊是讓無數(shù)人沉迷的直列六缸發(fā)動機，在渦輪增壓的催谷下變得更為兇猛，就算推動2噸多的龐大車身依然游刃有余，發(fā)動機的聲音依然動聽，彷如自吸般流暢。

　　盡管在尺寸上X6是個不折不扣的大塊頭，但行走在城市道路上卻不會被輕視和欺負，主動轉向系統(tǒng)非常適合城市路況，方向非常靈敏。深踩油門，你能直接地感受到發(fā)動機延綿不絕的力道，伴隨著恰到好處的推背感，加速絕不乏力。

　　高大的車身能夠為駕駛員提供寬闊的視野，抬頭顯示在實際駕駛中優(yōu)點還是很明顯的，它可以讓你不至于總是轉移視線盯著速度表。另外路面的顛簸被過濾得非常干脆，舒適性的表現(xiàn)讓人放心。

※操控小結：3.0T的動力表現(xiàn)讓人留下深刻的印象。

●測試：繞樁姿態(tài)出色

百公里加速測試：

　　xDrive四驅系統(tǒng)能夠有效限制輪胎打滑空轉，而且255的四條寬胎有著強大的抓地力，因此起步十分理想，但抬頭現(xiàn)象十分明顯。得益于寬泛的最大扭矩輸出平臺，一擋的加速度都在0.5G左右，最終6.98秒破百的成績與官方數(shù)據(jù)6.7秒相差不大。

百公里制動測試：

四條寬胎同樣在制動測試中幫助明顯，G值曲線起伏不大，制動力輸出平均。

繞樁體驗：

DPC與xDrive的共同作用下X6在繞樁中的姿態(tài)保持得很好，高速中的轉向也更加靈敏，提高了安全性，在這一級別車型中安全性無疑是非常吸引人的賣點。

　　最后分享一段TopGear測試寶馬X6的視頻，視頻中Jeremy對X6的調侃實在有趣，你們隨意感受下。

TopGear測試寶馬X6

競品分析： 　　

　　保時捷卡宴和路虎攬勝運動版對于X6的威脅相當大，兩款車型都具備非常運動時尚的外觀設計，而且在內飾豪華感方面的優(yōu)勢十分明顯，另外保時捷和路虎的品牌形象同樣也是不容忽視。但這兩款車型的熱銷在價格上失去了優(yōu)勢，同價位的SUV選擇也是十分的多。在之后的“較量”欄目中，我們將推出X6和卡宴的對比，敬請留意。

總結： 　

　　盡管X6是個不折不扣的“怪物”，但這絲毫沒有妨礙它的熱銷。寶馬意圖用強大的動力和高水準的操控加強“SUV”的操控性，雖然這個理念有些極端，但事實上X6確實能夠提供不錯的公路舒適性。接受X6的理由有很多種，但肯定不是因為其強大的越野性能，因為市場百萬級別的SUV對手林立，而且表現(xiàn)都很出色；同樣抗拒X6的理由也有很多種，但或者許多人都不會抗拒X6的動感COUPE造型設計。于是這個看似矛盾的結合體就這樣在聲討與追捧聲中逐漸被人熟悉，SUV與COUPE的結合，或許少了一份純粹，但對于追求時尚和個性的現(xiàn)代人來說，X6又很好地滿足他們的需求。

優(yōu)點：

動力和操控出色

外觀時尚

缺點：

內飾過于簡單，做工還可以更好

只要能接受X6跨界的理念，其他都還好

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬X6 2012款 xDrive35i
廠商指導價(元)：	106.3萬
廠商：	寶馬(進口)
級別：	SUV
上市時間：	2012-05
發(fā)動機：	3.0T L6
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	306
最大扭矩(N·m)：	400
變速箱：	8擋手自一體
車身結構：	5門4座SUV
長×寬×高(mm)：	4880×1983×1709
軸距(mm)：	2933
最高車速(km/h)：	240
官方0-100加速(s)：	6.7
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	11.3
整車質保：	兩年不限公里
車身結構：	SUV
長度(mm)：	4880
寬度(mm)：	1983
高度(mm)：	1709
軸距(mm)：	2933
前輪距(mm)：	1644
后輪距(mm)：	1706
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2200
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	4
油箱容積(L)：	85
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	N55B30
排量(mL)：	2979
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	306
最大功率(kW)：	225
最大功率轉速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩轉速(rpm)：	1200-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.2
配氣機構：	DOHC
缸徑：	84
沖程：	89.6
發(fā)動機特有技術：	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油
燃油標號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐Ⅳ
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸架
后懸掛類型：	整體鋁質后橋
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/50 R19
后輪胎規(guī)格：	255/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	●
方向盤電動調節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	●
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
前排座椅電動調節(jié)：	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	●
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	●
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	12
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	○
全景攝像頭：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	●
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