● 駕駛：適合家用 噪音抑制有所改善

　　文章開始我們提到此次試駕的2013款的寶駿630搭載了老款上的1.5L DVVT發(fā)動機，它在5800轉時便可以爆發(fā)出82kW的最大功率，4000轉時就可以迸發(fā)146Nm的最大扭矩。當然油耗也是不可忽視的，工信部百公里綜合油僅為6.3L的低功耗，對于在二三線城市來說非常重要。

　　這臺發(fā)動機與現(xiàn)款凱越上搭載的為同一款發(fā)動機，但在參數(shù)上略有不一，這主要是因為兩廠家在發(fā)動機的部分調教上有所不同導致的。

　　與之匹配的變速箱是寶駿630早早就開始使用的GF6通用全球前驅6速手自一體自動變速箱，這款變速箱在正常行駛中的動力傳輸非常不錯，較低的油耗也有它一大份功勞。

　　在試駕開始前我就總感覺這臺1.5L發(fā)動機和6AT的搭配完全和新凱越是一樣的，沒有什么太多讓人值得期待的東西，唯一能想到的就是在駕駛時6AT帶來的平順感應該是它最大的特點，實際感受也確實如此。不過寶駿630不同于其它自主車，它的油門踏板反應在初段時調教的非常靈敏，輕踩油門馬上就能夠感覺到它的動力并不那么滯后。

　　你可以把寶駿630理解為“適合家用的車”，所以你無需對它的動力要求的太過苛刻，1.5L發(fā)動機的表現(xiàn)已經相當不錯了。當我們四個大老爺們兒坐在車里，找到更空曠的公路深踩油門后，動力表現(xiàn)的也并沒有你想想的那樣不足，其實這種表現(xiàn)滿足市郊區(qū)日常代步需求完全足夠了。

　　雖然寶駿630的轉向系統(tǒng)比較輕，但方向盤的虛量似乎有些大，導致指向相對有些模糊，所以轉彎時我不得不集中精神去調整。話又說回來，去強調作為一款家用車的寶駿630的操控確實有些勉為其難了。

　　在鋪裝路面上行駛，寶駿630懸掛的支撐性和韌性表現(xiàn)的都很不錯，底盤也表現(xiàn)出了較強的硬朗感，但是當遇到較明顯的溝坎時，后半獨立懸掛的劣勢就顯現(xiàn)出來了，顛簸能夠很快的傳遞到車廂內，車身甚至能夠彈跳起來。這種彈跳嚴重降低了乘坐的舒適性，尤其是坐在后排的乘客會有更明顯的感覺。

　　在最后我突然想到廠家還有提到新車在降噪技術上有了更高的提升。因為我曾經試駕過1.8L+6AT的車型，所以仔細觀察了一下。相比起來，新車在噪音上似乎真的有所改善，包括對輪胎傳來的噪音以及路面共振噪音，雖談不上提升多少等級，但也有很明顯的感覺。

結語：

　　寶駿630來自通用凱越的平臺，但你明顯可以發(fā)覺兩者定位似乎越來越近了。在面對著二三線甚至四線城市更大的市場，寶駿630在沒有明顯的優(yōu)點，卻也找不出明顯的缺點的情況下，試水做出了2013款寶駿630小改款，雖然帶給我的驚喜并不多，但在細節(jié)上的提升確是錦上添花的。