【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的一位重量級(jí)選手，福特翼虎自從1月上市后就維持著高曝光率。翼虎在外形設(shè)計(jì)、科技配置、動(dòng)力操控上都展現(xiàn)著相當(dāng)?shù)膶?shí)力，各方面都有亮點(diǎn)，整體又相當(dāng)均衡，也難怪被認(rèn)為是唯一能威脅到途觀的競(jìng)爭(zhēng)者。然而在之前所有的報(bào)道中，翼虎的越野性能卻很少被提及，最多也是用“在主流城市SUV水平之上”一類的描述來(lái)形容。

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　　如果您對(duì)翼虎感興趣，可以填寫(xiě)以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到翼虎的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車(chē)情況。

　　究竟翼虎的越野能力如何？帶著這樣的疑問(wèn)，我來(lái)到了位于襄陽(yáng)的專業(yè)試車(chē)場(chǎng)。通過(guò)大大小小十多項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目，福特翼虎證明了它不僅僅只是有出色的公路性能，其越野能力應(yīng)付常見(jiàn)的非鋪裝路面也毫不含糊。（注：由于場(chǎng)地專業(yè)性要求，所有測(cè)試項(xiàng)目均有專業(yè)試車(chē)員完成）

● 關(guān)于襄陽(yáng)試車(chē)場(chǎng)

　　襄陽(yáng)汽車(chē)試車(chē)場(chǎng)，占地三千畝，是目前規(guī)模最大、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、試車(chē)功能最全的試車(chē)場(chǎng)，也是亞洲最大世界第二大試車(chē)場(chǎng)。全國(guó)約有70%的汽車(chē)制造商所生產(chǎn)的汽車(chē)會(huì)在這里進(jìn)行試駕。

　　福特翼虎上市前就已經(jīng)美國(guó)和中國(guó)完成300萬(wàn)公里以上的測(cè)試?yán)锍?，在?guó)內(nèi)高溫、高寒的地區(qū)也都留下了測(cè)試車(chē)的足跡。工作人員介紹到，在專業(yè)試車(chē)場(chǎng)中通過(guò)對(duì)各種路況的模擬，8萬(wàn)公里的測(cè)試就可以等效消費(fèi)者日常駕駛24萬(wàn)公里。

● 關(guān)于福特翼虎

　　福特翼虎是一臺(tái)怎么樣的SUV，相信就不用我在冗述了，不了解的朋友也可以點(diǎn)擊上方的文章進(jìn)行了解。需要說(shuō)明的是，體驗(yàn)的車(chē)型為2.0L GTDi四驅(qū)尊貴型和運(yùn)動(dòng)型，所搭載的均為福特2.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/3000rpm。變速箱方面則使用了福特6速Selectshift手自一體變速箱，提高換擋速度，同時(shí)能降低油耗。

　　同時(shí)翼虎搭載了一套4WD，中文叫智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，采用由多片式離合器控制扭力分配，調(diào)整間隔時(shí)間只有16毫秒，比眨眼快上20倍。這套系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)是前驅(qū)，而在彎道、沙石路面以及爬坡時(shí)則會(huì)切換成四驅(qū)模式,，并且輪驅(qū)動(dòng)力會(huì)大于前輪，可以說(shuō)綜合了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛操控性。

● 測(cè)試場(chǎng)一：爬坡

　　我對(duì)翼虎的爬坡能力停留在一個(gè)段翼虎爬過(guò)山車(chē)大回環(huán)的視頻上，感興趣的朋友可以自己上網(wǎng)搜尋。當(dāng)然專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地里是沒(méi)有大回環(huán)的，而是提供有幾種不同爬坡度的坡。所謂爬坡度就是坡度的角度值，以度數(shù)表示或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。即百分比坡度＝tgθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。例如“汽車(chē)爬坡度”是30%，根據(jù)上述公式得：tgθ×100%=30%，即tgθ=30／100＝0.3，查三角函數(shù)表得θ≈16°42"，即此車(chē)可爬越的最陡坡度是16°42" 。

● 測(cè)試場(chǎng)二：長(zhǎng)波路

　　接著在城市道路環(huán)節(jié)也模擬了許多中路況，其中長(zhǎng)波路段地面為較長(zhǎng)波段起伏的水泥路面，車(chē)輛在行駛時(shí)需要做輕微蛇形運(yùn)動(dòng)，考驗(yàn)懸掛反應(yīng)能力和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

● 測(cè)試場(chǎng)三：扭曲路

　　扭曲路可以看作是一個(gè)比較低的交叉軸路面，雖然車(chē)輪基本都不會(huì)懸空，但車(chē)身剛性、抗扭轉(zhuǎn)能力和懸掛行程都提出了要求，基本上底盤(pán)低的轎車(chē)在此都會(huì)托底。

● 測(cè)試場(chǎng)四：卵石路

　　卵石路需要車(chē)輛在鵝卵石路面上完成大幅度的繞樁動(dòng)作，由于路面條件惡劣，頻繁的震動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向助力的穩(wěn)定性是一種考驗(yàn)。

● 測(cè)試場(chǎng)五：沙石路制動(dòng)

　　接著在沙石路面上，車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)由于車(chē)輪的附著力會(huì)有明顯不同，很容易出現(xiàn)車(chē)輪抱死打滑，這就需要ABS的協(xié)助。

● 測(cè)試場(chǎng)六：住宅路

　　住宅路模擬的是現(xiàn)在小區(qū)內(nèi)常見(jiàn)的地下車(chē)庫(kù)或者是小的橋，一般會(huì)有小坡道，車(chē)輛以一定角度駛過(guò)會(huì)出現(xiàn)單邊車(chē)輪懸空，這時(shí)就需要車(chē)輛本身對(duì)空轉(zhuǎn)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)。

● 測(cè)試場(chǎng)七：泥漿池

　　泥漿池對(duì)于最大涉水深度在450mm的翼虎而言是沒(méi)有難度的，所以我們基本也只能欣賞下被它濺起的水花，特別有一種游樂(lè)場(chǎng)激流勇進(jìn)的感覺(jué)。

● 測(cè)試場(chǎng)八：越野路

　　越野路，或者說(shuō)是超級(jí)爛路，綜合了年久失修、豆腐渣工程、水坑、沙石，最大程度還原了車(chē)主們能碰到最惡劣的路況。此環(huán)節(jié)我們?cè)谝砘④?chē)內(nèi)體驗(yàn)了10多分鐘就已經(jīng)被顛的七葷八素，所以要想試車(chē)場(chǎng)的試車(chē)致敬，他們每天要接力完成20個(gè)小時(shí)的高強(qiáng)度試駕，全年無(wú)休。

● 測(cè)試場(chǎng)九：駝峰路

　　駝峰路類似是兩個(gè)相連的小山包，全部是土坡，和一般咱們?cè)谝巴庠揭坝龅降沫h(huán)境非常類似。翼虎在這里的優(yōu)勢(shì)是2690mm的軸距，18寸輪圈，接近角21°離去角25°，以及188/157mm的離地間隙，所以兩個(gè)圖坡都可以輕松翻越。

● 測(cè)試場(chǎng)十：側(cè)斜坡

　　對(duì)于裝備了防側(cè)翻穩(wěn)定控制和防側(cè)傾穩(wěn)定桿的翼虎來(lái)講，過(guò)這種程度的斜坡也基本沒(méi)難度。該系統(tǒng)通過(guò)回轉(zhuǎn)傳感器持續(xù)監(jiān)測(cè)翻滾臨界，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)翻滾的風(fēng)險(xiǎn)程度增加時(shí)，就會(huì)激活動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引控制以穩(wěn)定車(chē)輛；而穩(wěn)定桿則保證了彎道和傾斜路面上的穩(wěn)定性。

● 總結(jié)：城市SUV也可以輕度越野

　　以上只是為大家展示了翼虎日常測(cè)試的一小部分，主要偏向一些越野環(huán)境。實(shí)際上完整的測(cè)試還包括許多在我們看來(lái)十分毀車(chē)的測(cè)試，比如高速?zèng)_擊馬路沿，基本上是我們自己駕車(chē)失控時(shí)才會(huì)遇見(jiàn)的場(chǎng)景。這也說(shuō)明了翼虎在上市前就已經(jīng)保證自己足以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者日常所有的駕駛環(huán)境。盡管是一臺(tái)城市SUV，但由于配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和并不臃腫的車(chē)身結(jié)構(gòu)，翼虎也能帶駕駛者去體驗(yàn)一些越野樂(lè)趣，這相比其他城市SUV而言也是一大優(yōu)勢(shì)了。