這個問題得分別從智能網(wǎng)聯(lián)和駕駛輔助兩方面解答。寶馬iX3搭載的車機系統(tǒng)為iDrive7.0，屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰，響應(yīng)速度及時，支持觸屏、旋鈕以及手勢識別等三種操作方式，可以說它BBA三個品牌里最好用的車機。除了常規(guī)功能外，系統(tǒng)加入了天貓精靈、QQ音樂、西瓜視頻等熱門第三方應(yīng)用，在車機互聯(lián)本地化方面，寶馬已經(jīng)有了長足的進步。

　　至于駕駛輔助方面，寶馬iX3搭載了BMW自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，這是寶馬目前應(yīng)用在量產(chǎn)車上的最先進的駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包含25個傳感器、攝像頭和雷達，能達成十余項豐富的輔助功能，不論是主動式巡航定速，城市擁堵，還是高速巡航，變道輔助等都沒問題。

　　這套ACC是全速域的，帶有車道保持功能，其啟動邏輯與特斯拉、小鵬、蔚來這些領(lǐng)先的輔助駕駛比較相似，并且操作邏輯簡單直觀，許多操作都可以簡化成一鍵激活，需要微調(diào)的話，進入iDrive有詳盡的詳細(xì)設(shè)定，說明在程序匹配上，寶馬是做了一些工作的。在條件允許的情況下，讓駕駛者可以在車道線清晰的高速和快速路上，在車速低于60km/h的情況下從方向盤上放開雙手，并讓車輛跟隨前車自動行駛。

　　巡航激活之后，基本不會有壓線、頻繁修正方向盤的不穩(wěn)定表現(xiàn)，應(yīng)對大曲率彎道時也能跟隨車道線行走。如果強行接管方向盤，你會發(fā)現(xiàn)跟你較勁的這股“勁”力道不小，所以說這套車道保持優(yōu)先級還是挺高的。還有電容方向盤的加入，極大地提升系統(tǒng)的駕駛體驗，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到雙手離開方向盤超過15秒，駕駛員此時只需要皮膚輕輕接觸即可，比過去轉(zhuǎn)動較勁優(yōu)雅多了。

　　還有一個罕見的自動變道功能，在高速公路或快速路上行駛時，駕駛員可通過撥動轉(zhuǎn)向撥桿激活變道輔助功能，車輛將檢測周圍環(huán)境，滿足車速超過70km/h、車道線清晰以及周圍車輛不阻擋的情況下，可自動進行變道。實際變道表現(xiàn)也是相當(dāng)老司機，只要條件允許，變道動作迅速干脆，幾秒鐘即可完成，比不少新勢力都要果斷。

　　不過這套駕駛輔助系統(tǒng)還是有一點小bug，一旦車道保持條件不滿足會暫時退出，儀表盤上綠色放線盤指示變成灰色，但沒有任何提示，低速行駛比較容易出現(xiàn)丟失退出的情況。另外，自動變道對道路要求僅限高速和快速路，在國道上哪怕速度超過70km/h也是不能激活的，這點需要駕駛者留意。

總結(jié)：

　　很多人對寶馬電動車的印象還停留在i3和i8身上，誠然，這兩位選手在那個造車新勢力還能用手指數(shù)清的時期，體現(xiàn)出的前瞻性受到了廣泛認(rèn)可。但時過境遷，10年時間后，國內(nèi)新能源市場已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，可寶馬新能源卻原地踏步。

　　當(dāng)同級的奔馳EQC和奧迪e-tron到來，才喚起寶馬iX3這只裝睡的獅子。可惜只能趕個晚集，而且沒有采用純電平臺也被很多人吐槽，油改電的優(yōu)缺點都比較明顯。作為電動車，寶馬iX3只能算是初級水平，電氣化理念還不夠徹底。相比特斯拉、蔚來這些車型，寶馬iX3也不是一臺根正苗紅的新勢力電動車。但它在自動駕駛、續(xù)航里程以及動力表現(xiàn)等，都有著不錯的駕乘表現(xiàn)，加上寶馬的運動基因得以保留。在降價7萬元之后，在30-40萬元區(qū)間內(nèi)買豪華品牌電動車，寶馬iX3開始變“香”了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）