前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，比亞迪漢（詢底價(jià)|查參配）在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　測(cè)試車(chē)輛為漢EV 超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，其中電機(jī)總功率為163kW(222PS），電機(jī)總扭矩為330N·m。在加速測(cè)試過(guò)程中，我們把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，并且將車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。起步時(shí)候車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但由于測(cè)試車(chē)沒(méi)有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，急加速那種推背感不明顯，整體加速感較為柔和。

　　測(cè)試車(chē)型配備了馬牌MC6輪胎，這款輪胎有不錯(cuò)的抓地力表現(xiàn)。但是在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)身“點(diǎn)頭”現(xiàn)象明顯。而整車(chē)制動(dòng)力表現(xiàn)線性，力度不算強(qiáng)悍，剎車(chē)成績(jī)中規(guī)中矩。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　漢EV在做麋鹿測(cè)試時(shí)最高速度可以去到70km/h，速度不算拔尖。測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛ESP系統(tǒng)沒(méi)有經(jīng)常做出干預(yù)，從而感覺(jué)到車(chē)輛有明顯的制動(dòng)過(guò)程。車(chē)身姿態(tài)和轉(zhuǎn)向都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是礙于龐大的車(chē)身設(shè)計(jì)，但速度再快一點(diǎn)，車(chē)尾會(huì)大概率掃到樁桶，影響整體發(fā)揮。

　　比亞迪漢EV以時(shí)速60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試，馬牌MC6在這項(xiàng)測(cè)試中發(fā)揮作用，使得車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)滑。另外由于底盤(pán)設(shè)有電池，側(cè)面能讓車(chē)輛重心變得更低，使得在繞樁時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的車(chē)身傾側(cè)，穩(wěn)定性還是表現(xiàn)不錯(cuò)。但是車(chē)頭和車(chē)尾沒(méi)有很好地跟隨性，也就是說(shuō)車(chē)頭已經(jīng)拐進(jìn)來(lái)，尾部還沒(méi)及時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。比亞迪漢EV在靜止?fàn)顟B(tài)下延續(xù)著電動(dòng)車(chē)安靜的特點(diǎn)，而在每個(gè)速度段都比同級(jí)別燃油車(chē)都要安靜。

　　比亞迪漢EV在加速和制動(dòng)的表現(xiàn)不算拔尖，換作是四驅(qū)高性能版，相信這兩個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)會(huì)更好。另外由于整車(chē)設(shè)定偏向舒適，因此麋鹿測(cè)試和繞樁沒(méi)有突出的表現(xiàn)，反倒是噪音測(cè)試表現(xiàn)不錯(cuò)，為性能部分拉了不少分?jǐn)?shù)，最終29分的性能測(cè)試成績(jī)算是中規(guī)中矩。

　　漢EV最終得分為177分，位居我們ICT-300榜單中的第13位，這個(gè)成績(jī)其實(shí)還算是不錯(cuò)的。漢EV在自動(dòng)駕駛、智能座艙、性能測(cè)試三部分中得分表現(xiàn)最好的是智能座艙，其79分的成績(jī)僅次于排第一的小鵬P7。而在現(xiàn)實(shí)中比亞迪的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)無(wú)論是實(shí)用性還是娛樂(lè)性確實(shí)表現(xiàn)優(yōu)異。在自動(dòng)駕駛方面漢EV表現(xiàn)較為普通，性能板塊由于不是四驅(qū)高性能版，所以加速也未能體現(xiàn)出純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)漢EV這個(gè)得分表現(xiàn)跟真實(shí)車(chē)主們的評(píng)價(jià)是比較相近的，很多車(chē)主會(huì)覺(jué)得特斯拉Model 3在駕駛輔助方面表現(xiàn)更好，但其他方面例如續(xù)航、做工、車(chē)機(jī)功能性、空間、舒適性等等都是漢EV體感更勝一籌的。從這里也不難理解，為何漢EV在上市后就連續(xù)幾個(gè)月都獲得9000+的銷(xiāo)量。