前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，天籟在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　天籟搭載著名的VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)243PS，峰值扭矩為317N·m。在百公里加速測(cè)試中，如果采用憋轉(zhuǎn)速的形式起步，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2000轉(zhuǎn)左右。起步的瞬間車輪出現(xiàn)打滑，另外它搭配四條鄧祿普sp sport maxx 050+運(yùn)動(dòng)性能輪胎，對(duì)加速測(cè)試也起到一定幫助。

　　在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，天籟的制動(dòng)力線性，制動(dòng)踏板沒(méi)有虛位，但是在剎車的末端會(huì)感覺(jué)車輛有輕微向前滑動(dòng)的趨勢(shì)，稍微影響了制動(dòng)成績(jī)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　天籟做麋鹿測(cè)試時(shí)，最高速度能去到69km/h，這個(gè)速度在測(cè)過(guò)這么多車型里面算是比較優(yōu)秀。天籟底盤表現(xiàn)出靈活且有韌性，在第一次變線時(shí)就能感覺(jué)到ESP在作用減速。如果保持這個(gè)速度或者再往上提，尾部會(huì)開始變得不安分，會(huì)有一定機(jī)率掃到樁桶。

　　天籟擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)底子，整車靈活性表現(xiàn)不錯(cuò)。只不過(guò)坐在車內(nèi)會(huì)感覺(jué)到車頭和車尾在接近彎外極限時(shí)會(huì)感覺(jué)到有一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)滑。另外由于車身偏長(zhǎng)，速度再快一點(diǎn)時(shí)尾部會(huì)變得不安分，也同樣會(huì)讓駕駛者覺(jué)得尾部容易側(cè)滑出去。最后車頭的指向性和跟隨性不算特別靈敏，轉(zhuǎn)向調(diào)校柔和。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。天籟前排車窗配有雙層隔音玻璃，在每個(gè)工況都有不錯(cuò)的隔音效果，就是19英寸輪胎的胎噪有點(diǎn)大，但是它在這項(xiàng)目的成績(jī)表現(xiàn)接近滿分。

　　經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)化蛻變的天籟，有不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。另外的它有一定的運(yùn)動(dòng)底子，但不會(huì)為了追求完全運(yùn)動(dòng)而否定應(yīng)有的舒適性表現(xiàn)，因此在麋鹿和繞樁上不會(huì)有特別好的表現(xiàn)，最后噪音測(cè)試有接近滿分的表現(xiàn)。29分的性能測(cè)試得分在這么多車型里能排在靠前位置。

　　天籟最終得分145，在38款車中排第25位。天籟在自動(dòng)駕駛和智能座艙部分的得分都不算高，但性能部分就比一般的燃油車表現(xiàn)都好一些，從這個(gè)角度來(lái)看，天籟骨子里還是一臺(tái)十分傳統(tǒng)的車型，也就是操控和實(shí)用性較好，但在智能化方面天籟就不及自主品牌產(chǎn)品或是新勢(shì)力產(chǎn)品。