新一代的寶馬3系更注重舒適性和科技化，這也就導致了這一代的3系在操控性方面表現(xiàn)會有所弱化。但這個弱化，僅僅是對比上一代3系而言的。對比同級別的其他車型，新一代的3系在操控表現(xiàn)上依舊還是有一席之地的。在性能測試部分，330Li的加速和剎車表現(xiàn)都較好，麋鹿和繞樁雖然沒有領先于榜單中的車型，但體驗起來還是不俗的。

　　選擇運動模式以及關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，330Li在全力起步時表現(xiàn)十分穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)打滑的情況，當然，這是因為測試車搭載的四驅(qū)系統(tǒng)。最終330Li的加速成績?yōu)?.81秒，這個成績是榜單燃油車中最快的。雖然說在純電車面前這個成績算不上什么，但寶馬能夠用一具2.0T發(fā)動機在兼顧油耗的前提下實現(xiàn)這樣的加速性能，這放在以前是難以想象的。另外還要說明的是，330Li動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性表現(xiàn)十分優(yōu)異，在連續(xù)3次加速測試中，其加速成績差異都在0.01秒內(nèi)。

　　制動部分，330Li成績?yōu)?7.16米，這個成績從數(shù)字上來看其實是比較不錯的，畢竟已經(jīng)在38米以內(nèi)。但如果要對比競品的話，這樣的數(shù)據(jù)可能還不足以領先，因為對手可以做到36米的成績。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　總結：寶馬3系的自動駕駛總分拿到了93分，這一項的排名位列第九位，在燃油車陣營里屬于第一梯隊。除常規(guī)項目外，難度較大的行人規(guī)避、靶車加塞、隧道固定靶車等項目，基本都拿了滿分，表現(xiàn)超車預期；在智能座艙這一部分雖然不是每一項都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，終61分的成績在目前ICT榜單上位處中游；在性能測試部分，330Li的加速和剎車表現(xiàn)都較好，麋鹿和繞樁雖然沒有領先于榜單中的車型，但體驗起來還是不俗的?？偟膩碚f，寶馬3系的整體表現(xiàn)比較均衡，除了智能座艙稍弱些，自動駕駛與性能測試表現(xiàn)都不錯，最終總分拿到了184分的好成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒、陳燁、陳啟貞）