0-100km/h加速時(shí)間：7.78s

　　測試當(dāng)天氣溫13℃，并采用冷車彈射的方式進(jìn)行加速測試。車輛的起步轉(zhuǎn)速為2150rpm，雖然此時(shí)已經(jīng)處于峰值扭矩的區(qū)間之內(nèi)，但為了對變速箱進(jìn)行保護(hù)，動(dòng)力并不是突然爆發(fā)的狀態(tài)，而是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm后才真正出力，伴隨著較為明顯的頓挫感，儲(chǔ)備的動(dòng)力也被完全激發(fā)，最終在4擋完成破百，測得百公里加速時(shí)間7.78s，相比此前我們所測試的VV7快了一秒。

100-0km/h制動(dòng)距離：37.06m

　　全力制動(dòng)時(shí)，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相對延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測得制動(dòng)距離37.06m，在這個(gè)級(jí)別的SUV中，是一個(gè)相當(dāng)理想的成績了。

　　此次封閉場地內(nèi)的測試項(xiàng)目中，廠家的工作人員還特意安排了麋鹿測試和繞樁測試的科目，而對于一款中型SUV來說，較高的重心無疑是其一大障礙，除此之外，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移也讓我為它捏了一把汗。

　　經(jīng)過測試，摩卡在麋鹿環(huán)節(jié)中的時(shí)速可以達(dá)到71km/h并完美通過，而面對繞樁測試中多次的重心轉(zhuǎn)移，其車身雖然發(fā)生了較大角度的側(cè)傾情況，但彎中的姿態(tài)還算從容，雖然只是采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，但面對繞樁和麋鹿測試時(shí)，它的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。由此也可以看出，WEY在摩卡這款車的調(diào)教上的確下了功夫。