【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】眾所周知榮威車型在更換新車標(biāo)之后，從微觀層面整個(gè)車標(biāo)所帶來的高級感有了相當(dāng)程度提升。而在加持了所謂的“國潮”設(shè)計(jì)理念后，上至iMAX8這樣的MPV車型，下至我今天要試駕到的2021款i5這樣的緊湊型車，榮威在顏值高度家族化和相對年輕化上做到了不錯(cuò)的成果。

　　那么本篇我們會將側(cè)重點(diǎn)相對放在這臺車開起來怎么樣，嘗試拋開一些坊間繁復(fù)渲染的設(shè)計(jì)理念，聊聊這臺車三大件的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，看看這臺緊湊型的未上市新車，會有什么樣的動(dòng)態(tài)反饋。

　　照例來先來說下這次的試駕工況，我們在浙江寧波對這臺新車進(jìn)行試駕。環(huán)境溫度為18攝氏度左右，整個(gè)地面由于下雨所以比較濕潤。車輛狀態(tài)為半載，我們經(jīng)歷了城際快速路和高速路面。

　　上汽藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)由SGE與MGE兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)組成。SGE系列是由上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的，系列之中共有11款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量囊括1.0L到1.5L，從三缸到四缸，以及增壓和非增壓。理論上的工作極限是20年以上以及60萬公里以上。

　　油門踏板的曠量是比較細(xì)微，大約需要踩透整個(gè)行程的百分之十五到二十。由于新車沒有駕駛模式選項(xiàng)，所以當(dāng)需要?jiǎng)恿Ω用偷妮敵鰰r(shí)，可以將擋把切換到手動(dòng)推拉加減擋的模式。在常規(guī)80km/h時(shí)速巡航下，車輛的轉(zhuǎn)速在1600rpm左右。

　　中低速情況下的車速提升跟隨著油門開度還算輕快，100km/h之后的再全油門再加速爆發(fā)點(diǎn)大約需要到3000rpm開始，轉(zhuǎn)速紅區(qū)大約為5400rpm。

　　新車從原來的模擬六檔CVT變成了模擬8擋CVT，比較直接的感受是中低速段轉(zhuǎn)速匹配的比較好，而到了中高速段，深踩油門下的轉(zhuǎn)速攀升就顯得有點(diǎn)遲緩。這臺變速箱一切的調(diào)教宗旨是絕對的舒適，當(dāng)然這個(gè)取向所帶來的弊端則是在后程再加速則需要深踩油門了。

　　轉(zhuǎn)向手感部分三個(gè)不同阻尼在高速路段有些許區(qū)分，大多數(shù)情況下區(qū)分度不大。我覺得最重手的那一擋最為合適這臺車，精準(zhǔn)度和回正力都會恰到好處一些。

　　懸架部分雖然是后方非獨(dú)立懸架，但是我乘坐在后排覺得大拋跳的處理還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在高速階段對于細(xì)小震動(dòng)的過濾還需要更細(xì)致一些。當(dāng)然由于有XDS的加持，所以這臺車在過匝道時(shí)候的側(cè)向支撐力同級別里表現(xiàn)是比較出色的。

　　2021款的榮威i5（詢底價(jià)|查參配）比起老款車型在動(dòng)力方面沒有變化，變速箱比之前的模擬6擋多出了兩個(gè)擋位變成了8擋，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，最直接的變化是油耗層面的提升。工信部的數(shù)據(jù)可以做到5.5L每百公里。

　　可以這么說，在這臺車大多數(shù)使用場景下，舒適取向是令我滿意的。特別是懸架方面我覺得是做到了這個(gè)級別很出色的成績。

　　在之前的設(shè)計(jì)解析會上，榮威表示將會使用兩套風(fēng)格鮮明的設(shè)計(jì)語言來進(jìn)行車型區(qū)分，一個(gè)是“大氣沉穩(wěn)”的豪華語言；另一個(gè)是“年輕活力”氣動(dòng)性能語言。在這臺2021款榮威i5上，則是使用了第二種。

　　如果做個(gè)總結(jié)那就是外觀更加犀利運(yùn)動(dòng)；內(nèi)飾則精致感和科技感雙重提升。

　　新車還搭載了全速段ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急剎車制動(dòng)、FCW前撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LDP車道偏離糾正、SAS智能速度輔助以及IHC智能遠(yuǎn)近光切換等前瞻智能駕駛輔助科技。同時(shí)，新車還配備Mobile Eye Q4芯片，720度智能環(huán)景影像系統(tǒng)。

　　相比上一代車型，全新榮威i5新增新銳套餐，新銳版車型提供白、灰、藍(lán)三種顏色選擇；非新銳版車型提供白、紅、金、銀四種顏色。

　　在對這臺車進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)后，我覺得它把之前榮威車型給我的那種“偏年長”屬性給革了命。首先從外觀來看，新車國潮設(shè)計(jì)還是很有范兒的，試駕的新銳版車型在一些細(xì)小設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上已經(jīng)開始玩起了小心思，這一點(diǎn)對于以往傳統(tǒng)自主品牌是比較少見的。在內(nèi)飾部分，有著斑馬智行（詢底價(jià)|查參配）系統(tǒng)的加持，再加上家用合適的空間，頂配車型在主被動(dòng)安全方面也有全面提升。

　　至于在駕控層面，這次2021款應(yīng)該全部都是1.5L自然吸氣了。中低速的輕快感足夠，后排的非獨(dú)立懸架韌性不錯(cuò)，油耗表現(xiàn)也挺出色的。預(yù)計(jì)在之后上市的價(jià)格依據(jù)為6~10萬元出頭的樣子，這臺車的綜合實(shí)力著實(shí)可以。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）