【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】眾所周知榮威車型在更換新車標(biāo)之后，從微觀層面整個(gè)車標(biāo)所帶來的高級(jí)感有了相當(dāng)程度提升。而在加持了所謂的“國(guó)潮”設(shè)計(jì)理念后，上至iMAX8這樣的MPV車型，下至我今天要試駕到的2021款i5這樣的緊湊型車，榮威在顏值高度家族化和相對(duì)年輕化上做到了不錯(cuò)的成果。

　　那么本篇我們會(huì)將側(cè)重點(diǎn)相對(duì)放在這臺(tái)車開起來怎么樣，嘗試拋開一些坊間繁復(fù)渲染的設(shè)計(jì)理念，聊聊這臺(tái)車三大件的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，看看這臺(tái)緊湊型的未上市新車，會(huì)有什么樣的動(dòng)態(tài)反饋。

　　照例來先來說下這次的試駕工況，我們?cè)谡憬瓕幉▽?duì)這臺(tái)新車進(jìn)行試駕。環(huán)境溫度為18攝氏度左右，整個(gè)地面由于下雨所以比較濕潤(rùn)。車輛狀態(tài)為半載，我們經(jīng)歷了城際快速路和高速路面。

　　上汽藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)由SGE與MGE兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)組成。SGE系列是由上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的，系列之中共有11款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量囊括1.0L到1.5L，從三缸到四缸，以及增壓和非增壓。理論上的工作極限是20年以上以及60萬(wàn)公里以上。

　　油門踏板的曠量是比較細(xì)微，大約需要踩透整個(gè)行程的百分之十五到二十。由于新車沒有駕駛模式選項(xiàng)，所以當(dāng)需要?jiǎng)恿Ω用偷妮敵鰰r(shí)，可以將擋把切換到手動(dòng)推拉加減擋的模式。在常規(guī)80km/h時(shí)速巡航下，車輛的轉(zhuǎn)速在1600rpm左右。

　　中低速情況下的車速提升跟隨著油門開度還算輕快，100km/h之后的再全油門再加速爆發(fā)點(diǎn)大約需要到3000rpm開始，轉(zhuǎn)速紅區(qū)大約為5400rpm。

　　新車從原來的模擬六檔CVT變成了模擬8擋CVT，比較直接的感受是中低速段轉(zhuǎn)速匹配的比較好，而到了中高速段，深踩油門下的轉(zhuǎn)速攀升就顯得有點(diǎn)遲緩。這臺(tái)變速箱一切的調(diào)教宗旨是絕對(duì)的舒適，當(dāng)然這個(gè)取向所帶來的弊端則是在后程再加速則需要深踩油門了。

　　轉(zhuǎn)向手感部分三個(gè)不同阻尼在高速路段有些許區(qū)分，大多數(shù)情況下區(qū)分度不大。我覺得最重手的那一擋最為合適這臺(tái)車，精準(zhǔn)度和回正力都會(huì)恰到好處一些。

　　懸架部分雖然是后方非獨(dú)立懸架，但是我乘坐在后排覺得大拋跳的處理還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在高速階段對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過濾還需要更細(xì)致一些。當(dāng)然由于有XDS的加持，所以這臺(tái)車在過匝道時(shí)候的側(cè)向支撐力同級(jí)別里表現(xiàn)是比較出色的。

　　2021款的榮威i5（詢底價(jià)|查參配）比起老款車型在動(dòng)力方面沒有變化，變速箱比之前的模擬6擋多出了兩個(gè)擋位變成了8擋，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，最直接的變化是油耗層面的提升。工信部的數(shù)據(jù)可以做到5.5L每百公里。

　　可以這么說，在這臺(tái)車大多數(shù)使用場(chǎng)景下，舒適取向是令我滿意的。特別是懸架方面我覺得是做到了這個(gè)級(jí)別很出色的成績(jī)。