【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果此生只能選擇一臺(tái)車，那筆者必然會(huì)選擇保時(shí)捷911；如果把條件改成只能選擇一臺(tái)四門轎車，那筆者一定會(huì)選擇保時(shí)捷Panamera。從第一臺(tái)保時(shí)捷Panamera（詢底價(jià)|查參配）面世到現(xiàn)在，已經(jīng)11個(gè)年頭了，這臺(tái)11年前被各種非議的車如今已經(jīng)成為了保時(shí)捷最暢銷的車之一。

　　就像電影《你好，李煥英》中演員張小斐十年龍?zhí)捉K成家喻戶曉的女主角一樣，所有人都認(rèn)為Panamera是911的代替品，而Panamera用實(shí)力證明，配角足夠優(yōu)秀，早晚會(huì)是主角，而這臺(tái)代號(hào)為971.2的新款Panamera就是繼續(xù)書寫傳奇的新主角。

　　此次改款，保時(shí)捷將燃油版Panamera中重新加入了Turbo S版，在這之前，“S”版為插混版獨(dú)有。作為Turbo S版，動(dòng)力也是前所未有的強(qiáng)大，463kW（630PS）和820N·m的動(dòng)力參數(shù)，讓其零百加速只需要3.1秒，輕而易舉超越了3.6秒的AMG GT63s。

 新款Panamera Turbo S

　　不過可惜我們這次試駕的車型是2.9T的基礎(chǔ)版，所以功率只有243kW（330PS），峰值扭矩為450N·m，零百加速為5.6秒。雖然沒有Turbo S快，但是這個(gè)數(shù)據(jù)在百萬級(jí)大型轎車中也已經(jīng)是王者般的存在了。

　　當(dāng)你把駕駛模式旋鈕擰到“S+”，然后將油門和剎車同時(shí)踩到底，松開剎車之后......，強(qiáng)大的推背感會(huì)將你一瞬間踹出去，緊接著的是持續(xù)性源源不斷的動(dòng)力，雖然只有三百多馬力，但是已經(jīng)足以秒殺路上99%的車。

　　如果你認(rèn)為保時(shí)捷Panamera只是一臺(tái)傻快的車，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，你真當(dāng)保時(shí)捷是換殼奧迪？保時(shí)捷成功將911的靈魂注入到了Panamera中，這一切當(dāng)你第一次坐進(jìn)車?yán)?，就?huì)從超低的底盤和非常戰(zhàn)斗的駕駛?cè)侵懈惺艿?，而?dāng)你開這它第一次過彎的時(shí)候，你才知道四門911對(duì)于Panamera來說，是一個(gè)褒義詞。

　　三氣室空氣懸架以及自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以隨時(shí)保持車身的穩(wěn)定性，哪怕是在舒適模式下，底盤都隨時(shí)保持緊繃，雖然這個(gè)時(shí)候懸架硬度比市面上90%的車都硬，但懸架系統(tǒng)的濾震能力會(huì)幫你解決掉大部分問題，傳遞給車內(nèi)的，只有路感，沒有惱人的震動(dòng)。另外，此次8速PDK變速箱增加了滑行模式，在松油門滑行時(shí)可以自動(dòng)掛入空擋，以降低油耗。

　　而保時(shí)捷Panamera的精髓絕對(duì)不止于此，舒適模式下它是一臺(tái)超豪華商務(wù)轎車，可是在S+模式下，這就是一臺(tái)可以直接下賽道干跑車的西裝暴徒。前后完美的配重比例讓Panamera開起來有著堪比中置跑車的靈活與協(xié)調(diào)，后驅(qū)的設(shè)定也讓其時(shí)不時(shí)還會(huì)鬧點(diǎn)“甩尾”的小脾氣。

　　在新款保時(shí)捷Panamera上，工程師對(duì)所有機(jī)械硬件進(jìn)行了優(yōu)化，包括主動(dòng)式防傾桿（選裝）以及可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向機(jī)。新款車型在紐博格林北環(huán)的成績?yōu)?分25秒，比老款快了10秒，這足以證明新款車型機(jī)械結(jié)構(gòu)的有效升級(jí)，而實(shí)際感受也是如此。

　　在保時(shí)捷強(qiáng)大的底盤調(diào)校能力下，新款保時(shí)捷Panamera不僅是最帥的一代，同時(shí)也是最舒適以及最運(yùn)動(dòng)的一代。這句話的意思就是：新款保時(shí)捷Panamera變得更加完美了。那么“更加完美”離“完美”還有多遠(yuǎn)？

　　首先我們還是要再次表揚(yáng)新款車型在懸架調(diào)校方面的升級(jí)，舒適模式下濾震能力確實(shí)強(qiáng)大了很多。比起運(yùn)動(dòng)模式，筆者更希望在舒適模式下去駕駛這臺(tái)車，8速PDK雙離合變速箱加2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的組合讓人愛不釋手，合適的換擋邏輯加上恰到好處的動(dòng)力，還有該硬就硬、該軟就軟的避震，哪怕是筆者這萬年突出的腰間盤，也不會(huì)覺得很顛。

　　不過由于車身較重，再加上車身太長，所以當(dāng)你把車逼到極限，發(fā)動(dòng)機(jī)放在車頭的弊端逐漸顯露出來，比起后置與中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車，Panamera還是會(huì)有一丟丟轉(zhuǎn)向不足，但是這對(duì)于基礎(chǔ)版車型消費(fèi)者來說，完全不需要考慮。

　　雖然很遺憾沒有試駕到Turbo S版，但是基礎(chǔ)版車型也給了我們同樣好的印象。保時(shí)捷Panamera的底盤總負(fù)責(zé)人說：“在豪華車中，新款保時(shí)捷Panamera是舒適性和運(yùn)動(dòng)型兼顧最好的車型”。而新款Panamera也用實(shí)力向我們證明了：Panamera絕對(duì)不是911的代替品，而是另一個(gè)更完美的選擇。

　　初代保時(shí)捷Panamera剛剛面世的時(shí)候，很多人都因?yàn)槠溆纺[的身材和奇怪的車尾造型議論非非，而自從4年前新一代Panamera上市后，議論逐漸少了，而這次新款Panamera的顏值，則是在本就已經(jīng)非常好看的老款車型上更上一層樓。

 實(shí)拍車型選裝單

　　新款車型依舊還是擁有標(biāo)準(zhǔn)軸距版、行政加長版以及sport turismo車型。新款車型在外觀設(shè)計(jì)方面的變化并不多，多數(shù)都是來自于細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化。

　　新款車型標(biāo)配了老款車型需要7.1萬元才能選裝的SportDesign外觀套件，并且Turbo車型還將單層的示寬燈改為了“C”字形設(shè)計(jì)。新款保險(xiǎn)杠左右兩邊剎車進(jìn)氣口尺寸更大，內(nèi)部造型更加精致，哪怕是基礎(chǔ)版車型，看起來都非常激進(jìn)。

　　大燈依舊為經(jīng)典的四模組設(shè)計(jì)，采用矩陣式LED光源，動(dòng)態(tài)照明升級(jí)系統(tǒng)也跟隨運(yùn)動(dòng)套件一起被標(biāo)配，保時(shí)捷這次可是下了血本。

　　車身側(cè)面線條基本沒有變化，這一代Panamera線條極其優(yōu)雅，而且非常符合當(dāng)下審美，無需改動(dòng)，相比較奔馳寶馬等“一加長就臃腫”的做法，保時(shí)捷Panamera行政加長版反倒更加優(yōu)雅。果然，保時(shí)捷就是保時(shí)捷。

　　新款保時(shí)捷Panamera的車身尺寸與老款沒有任何差距，標(biāo)準(zhǔn)軸距版長寬高尺寸依舊是5049x1937x1423mm，軸距為2950mm。翼子板上巨大的剎車散熱口十分醒目，性能范兒滿滿。

　　輪轂標(biāo)配為19英寸，我們這臺(tái)試駕車選裝了價(jià)值71600元的21英寸輪轂。雖然標(biāo)配的已經(jīng)很好看，但當(dāng)你看到保時(shí)捷官網(wǎng)10款輪轂供你選擇的時(shí)候，還是會(huì)看花眼。輪胎為倍耐力P7系列。

　　車尾造型依舊是貫穿式尾燈加上跟保時(shí)捷911基本一樣輪廓的溜背式造型，優(yōu)雅大方，并且辨識(shí)度極高，新款車型車尾增加了擾流板造型的飾板。雖然乍一看新款車型與老款車型沒有什么不同，但是細(xì)看之下還是大有文章。

　　新款Panamera的尾燈變成了“真貫穿式”的設(shè)計(jì)，老款車型即便是四驅(qū)版，尾燈中間都有一個(gè)間隔，只有旅行版才是貫穿式。在新款上即便是入門版車型也采用了貫穿式尾燈，增大了尾燈面積，也增加了夜晚的辨識(shí)度。除此之外，轉(zhuǎn)向燈也被移至大燈組下方，與尾燈有了比較明顯的位置差異。尾燈組整體輪廓也變得更加修長。

　　新款保時(shí)捷Panamera依舊使用雙橫臂式前懸架多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)版車型采用前置后驅(qū)，四驅(qū)版增加一套帶多片離合器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用承載式車身。

　　德國人雖然嚴(yán)謹(jǐn)，但也并不是一成不變，初代保時(shí)捷Panamera因?yàn)樵煨驮蚴艿皆嵅?，所以后面換代除了駕駛外最大的改變就在外觀上，改變是否成功（那必然成功?。?，從老款Panamera的銷量就可以看出來了）。新款保時(shí)捷Panamera不僅保持了老款車型一樣的優(yōu)雅動(dòng)感設(shè)計(jì)，并且還加了很多小細(xì)節(jié)變化，可謂是錦上添花，僅需外觀就足以讓很多人種草了。

　　內(nèi)飾總體設(shè)計(jì)和老款車型基本保持一致，依舊是以駕駛為主的造型，平直簡單的線條給人靠譜的感覺，沒有任何多余的設(shè)計(jì)。新款車型相比老款車型主要是方向盤造型與車機(jī)系統(tǒng)方面的改變。

　　方向盤采用了和新款911（992）一樣造型的方向盤，造型與按鍵布局有了一點(diǎn)改變，新款造型更加精致。與911（992）略有不同的一點(diǎn)，在Panamera上，換擋撥片的材質(zhì)為鍍鋅后的金屬材質(zhì)，手感更厚重。

　　Sport Chrono套件的中央計(jì)時(shí)器如今提供多種表盤樣式可選，不像之前老款車型只可以選擇顏色。本次增加的Porsche Design表盤設(shè)計(jì)的字體和Logo看起來似乎與華為保時(shí)捷設(shè)計(jì)手機(jī)非常相似，看來華為與保時(shí)捷的合作已經(jīng)十分深入了（選擇Porsche Design計(jì)時(shí)表盤的車主還可以選擇一塊同款造型的手表）。

　　儀表盤依舊為經(jīng)典的五連表造型，左邊主要顯示時(shí)速與各種車輛信息，右邊除了顯示車輛信息之外，還可以用于顯示導(dǎo)航，能將機(jī)械和科技如此高度結(jié)合的，恐怕只有保時(shí)捷了。

　　空調(diào)出風(fēng)口依舊為電控，雖然在廣東炎熱的夏天，上車調(diào)整空調(diào)還要等車機(jī)系統(tǒng)開機(jī)，但是當(dāng)你向身邊的妹子展示你的電控出風(fēng)口的時(shí)候，還是很有逼格的。另外，車?yán)餆嵋稽c(diǎn)也好，畢竟是保時(shí)捷......

　　空調(diào)與駕駛相關(guān)的操作面板依舊為觸摸式，不過按壓下去是有一定力度反饋的，雖然比較容易留指紋，但是中控臺(tái)的一體感更高（如果你沒選裝某樣配置，在熄火狀態(tài)下也看不出來）。擋桿造型沒有發(fā)生變化，911（992）上單指操作的擋桿并未出現(xiàn)在新款Panamera上。

　　新款車機(jī)系統(tǒng)換裝了計(jì)算能力更強(qiáng)的GPU，雖然系統(tǒng)UI并未推出新款，但是使用感受方面，確實(shí)更加流暢，各個(gè)菜單打開的速度也更快了。雖然系統(tǒng)使用邏輯還是有些復(fù)雜，不過這可是保時(shí)捷，是用來開的，不是用來玩的。此次優(yōu)化過的智能語音控制系統(tǒng)讓人很驚喜，可以用于調(diào)整空調(diào)溫度、導(dǎo)航等，堪稱史上最智能的保時(shí)捷。

　　我們?cè)囻{的車型搭載了16向電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排一體式座椅，座椅填充物偏硬，但是對(duì)于腰部的承托性很好，包裹性更是沒的說，不管什么身材坐上去，都可以被夾的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。

　　身高190cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整到最低位置，頭部剩余空間一拳四指左右，十分寬裕。

　　第二排也可以選裝很多電控功能，兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)座椅依舊有著極佳的乘坐感受，如果是行政加長版車型還可以選裝小桌板。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，身高190cm的乘客在后排頭部剩余空間四指，腿部剩余空間兩指。如果是長軸距車型空間會(huì)更加富裕一些，但如果是大部分時(shí)間都是自己駕駛的消費(fèi)者，還是建議買標(biāo)軸版，畢竟駕駛感受才是最重要的。

　　新款保時(shí)捷Panamera的后備廂容積為495升，掀背造型有著很大的尾門開度，地臺(tái)也比較平，拿取物品非常方便。后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的容積為1334升，行政加長版為1483升。

　　想起十年前第一次見到保時(shí)捷Panamera時(shí)，那保時(shí)捷從未有過的造型的確讓人一時(shí)間難以接受，而如今再見到新款的保時(shí)捷Panamera，相信外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)成了購買的原因之一。除了設(shè)計(jì)，新款Panamera的駕駛感受相比較老款車型也更加錦上添花，這對(duì)于豪華品牌大型車市場(chǎng)毫無疑問是一個(gè)極大的沖擊。雖然這次很遺憾沒有試駕到新款的Turbo S版車型，但由小見大，基礎(chǔ)版車型的優(yōu)秀駕乘表現(xiàn)已經(jīng)足以證明了新款Turbo S車型的更加強(qiáng)大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）