【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 JEEP給人的印象似乎從來沒有精致過，但新大切讓人刮目相看，為了迎合“進入都市”的需求，它變得像那些整日只會在城市跑的SUV一樣豪華而嚴謹。但這并不意味著JEEP要做出任何有悖于越野精神的妥協(xié)。因為，它的越野性能也變得更強了，同時，這也是史上性能最強的一款大切諾基。(以下簡稱“新大切”)

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 　　2014款大切做出了最有價值的改變，尤其是那些落后于主流德系車的配置在新大切上全部升級，從視覺效果到用戶體驗，再到核心的行駛性能上，都算得上是一次蛻變了。同時，保留了JEEP在越野方面的強勢地位，這是一款全能到無可挑剔的大切。

● 外觀：既是硬漢也是潮男

　　新大切在外觀上的改變悄然引出了JEEP全新的設計理念，它是目前JEEP旗下設計最為激進的一款車型了，而這個局面或許要維持到自由光上市之前才會有所改變。JEEP那種粗狂、復古的風格也許會被更具現(xiàn)代感和未來感的元素代替或者融合。總之，新大切變得“城市化”了，開到任何地方你都不會覺得它是個異類和不上檔次了。

　　美國人很擅長這種未來感強的設計，通用、福特都能夠挑出幾款這樣的車型。如今JEEP也來了，其實我們并不希望牧馬人也變成這樣，但對比老款大切，新大切的所有改變都顯得太有必要了。大切就該是這樣一款車型，時尚、豪華而硬朗。

　　全新設計的前臉依然保持了極高的辨識度，上方進氣格柵高度縮短，前照燈更加纖細。保險杠略有上移，霧燈位置也有所提升，這些變化令大切前臉更具動感和未來感，同時保證了最大離地間隙。

　　一方面保留了JEEP經(jīng)典的七孔格柵，時尚中帶有復古味道;另一方面，它植入了一組LED日間行車燈，科技感可以媲美奧迪了。

　　尾部與老款那種死板風格有很大改變，像前臉一樣，尾部也在保留大切風格的前提下將細節(jié)全部重新設計，不再依賴鍍鉻裝飾，更通透、柔和的尾燈與更精致的LOGO，極大地提升了尾部的豪華感。

　　輪轂依然是美國車慣用的大尺寸電鍍輪轂，輪胎規(guī)格為265/50 R20，輪胎采用了錦湖SOLUS KL21型號。這是一款專為SUV研發(fā)的一款輪胎，耐磨性很強，同時采用了低滾動阻力設計，在一定程度上兼顧了節(jié)油性。

● 內(nèi)飾：改掉所有用戶體驗差的環(huán)節(jié) 并且極盡豪華

　　○ 主題化內(nèi)飾：內(nèi)飾的框架基本不變，但新大切將內(nèi)飾全盤“翻新”，推出了五款根據(jù)自然環(huán)境而來的靈感所設計的內(nèi)飾主題，這種主題化設計很容易給人帶來好感。我們拍攝車輛的內(nèi)飾主題為“美國大峽谷”，另外四種還有摩洛哥夜色，新西蘭海岸，尼泊爾，維蘇威火山。

　　全新內(nèi)飾主題所使用的材質(zhì)在豪華感上有了很大提升，這種豪華感與精致感在以往的JEEP車上是很難見到的，這可以成為一款載入史冊的大切了，它從未這么豪華過。

　　○ 全新的三幅式方向盤+換擋撥片

　　大量的細節(jié)其實都重新設計過，比如全新的三幅式方向盤，造型不再是死板的越野車風格了，實木與真皮包裹，加上換擋撥片以及很多功能按鍵，幾乎可以媲美豪華轎車了。但它的握感依然是越野車的風格，粗壯而沉穩(wěn)，手小的女生絕對不適合開。

　　○ 7寸TFT儀表盤

　　儀表盤中央提供了一塊7英寸液晶屏，UI設計與顯示效果都相當不錯。而且，這是一款用戶自定義式顯示屏，車輛的大部分信息都通過這里來設定與顯示，除了常規(guī)的信息外，所有與行駛有關(guān)的內(nèi)容都顯示在這里，界面設計漂亮且直觀。

　　○ 8.4寸中控臺液晶屏

　　中控臺的娛樂系統(tǒng)也更換成了觸摸式屏幕，并且屏幕尺寸提升到了8.4英寸。尺寸足夠大了，而且集成性很強，如空調(diào)、方向盤加熱等功能也有在里面了。重要的是，觸摸屏的靈敏度接近了ipad的水準。只有這樣，才能夠和MMI這種一體化旋鈕相抗衡。

　　空間依然保持原樣，因此并不作為此次我們討論的重點，不過座椅的配色與內(nèi)飾的主題是吻合的。單從乘坐感受上來說，這是一套很“美國”的座椅，座椅寬大、坐墊厚實但偏硬，能應付任何體重的乘客。后排空間還不錯，和這個價位的大多數(shù)SUV的水準差不多。

● 公路駕駛：操控性非常不錯 變速箱帶來了最直接的變化

　　○ 8速自動變速箱：發(fā)動機沒有變化，繼續(xù)使用3.6L PentastarV6發(fā)動機和5.7LHEMI V8發(fā)動機，我們這次試駕的都是3.6L車型。新大切的亮點在于全新的8速自動變速箱，這臺ZF公司的變速箱我們已經(jīng)非常熟悉了，奧迪、寶馬用的都是這臺變速箱，這是一款被我們認為可以媲美雙離合的變速箱。換擋極其平順且快速，而且質(zhì)量與抗扭性更強。也可以為一直不省油的大切節(jié)省點資源。

　　由于我們此次在3000多米的高原上試駕，所以動力或許會打些折扣。盡管這樣，我們絲毫沒覺得大切在動力上有什么問題，正因為變速箱的高效，3.6L的發(fā)動機與2235kg的車重組合并不算問題，動力依然感覺得到充沛。這是以前那臺5AT無論如何也不會達到的效果。

　　至于公路的行駛性能，新大切更偏向于途銳的那種風格。懸掛調(diào)節(jié)硬朗且富有韌性，這些都是為了實現(xiàn)更好的公路性能，而非像普拉多、帕杰羅那樣完全犧牲公路性能的越野車。事實上，我們認為大切的公路行駛性能足以接近途銳、X3、RDX等這種公路型SUV的水準，這對于大切這類SUV來說是很難得的。

● 越野體驗：越野性能依然是JEEP的靈魂

　　○ 7種駕駛模式：新大切的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)有所調(diào)整，除低速四驅(qū)、坡道輔助系統(tǒng)與空氣懸掛調(diào)節(jié)保持不變外。駕駛模式的功能進一步加強，“沙地”和“泥地”模式被分開，“運動”模式被轉(zhuǎn)移到了排擋桿上，再加上新增的ECO模式，新大切一共可以提供7種駕駛模式。

 　　新大切配備了新開發(fā)的Eco經(jīng)濟模式，該經(jīng)濟模式配合底盤升降系統(tǒng)，啟動經(jīng)濟模式，車身高度降低至“Aero高速狀態(tài)”，也就是最低的206mm，更低的車身高度創(chuàng)造更好的空氣動力學，以提高燃油經(jīng)濟性。 

　　○ Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)

　　根據(jù)駕駛模式的需要，空氣懸掛可以提供5級底盤高度調(diào)節(jié)。最低離地間隙為206mm，最大離地間隙達到了287mm，成為同級車中離地間隙最高的車型。

　　我們并不懷疑大切的越野性能，因此我們這次的Off road體驗并不是極限越野，而是走了一條隨處溝壑且布滿碎石的非鋪裝路面，這是為了開著大切遠行的人而準備的道路環(huán)境。

　　道路看似平坦，但隨處可見的深坑和大石塊對于一般城市型SUV是很難通過的，隨時都可能會托底。得益于大切“高高在上”的離地間隙，確實讓我們覺得道路太“平坦”了。但大切在爛路行駛時會比較顛，在這方面顯然沒有普拉多、帕杰羅那樣自如了。這是兩種截然不同的SUV，越野能力都很強，但品牌文化和用途都不同。因為，比起牧馬人，大切是非常舒服了。

總結(jié)：

　　如官方所說，這確實是史上最好的一臺大切諾基，在它身上再也看不到美國車的那些毛病了。甚至與德、日系車比起來，在豪華感和品質(zhì)感上也沒有劣勢。如果以現(xiàn)款價格區(qū)間來作為一個標準，那么60-80萬元的價位，新大切可以算作最為全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。