ID.4 CROZZ長續(xù)航PRO版本搭載了一臺后置的永磁同步驅動電機，最大功率150kW（204PS），最大扭矩 310N·m。它配備了寧德時代NCM811三元鋰電池，總容量為84.8kWh，官方續(xù)航里程為550km，使用快充可在半個小時左右充至80%的電量。另外三電系統(tǒng)提供8年16萬公里保修。

　　電動機與發(fā)動機的扭矩輸出特性不同，雖然ID.4動力并不能算很強悍，但相比于同樣扭矩水平的燃油車加速還是會更迅猛一點，尤其是在80km/h以下，動力毫無延遲，推背感還是相當明顯的。不過到了高速上，以120km/h速度巡航時，此時的提速能力就比較弱，當然，超個車還是不成問題的，電門踩下去，速度還是明顯在爬升的。

　　ID.4雖然的電動助力轉向，手感不算很輕，即便是舒適模式依然不輕。而在運動模式下，方向盤還要比舒適模式更重。日常駕駛中，還是舒適模式下的轉向反饋力度比較適中，運動模式下有點機械液壓助力的感覺，再加上不小的車身重量，開起來其實不太靈活，低速挪車時女生可能還會覺得有些費力。

　　底盤方面，ID.4懸掛偏在遇到大坑洼時、過減速帶時，減震簧筒對沖擊的化解比較到位，對于破碎路面的顛簸過濾得也比較徹底，懸架回彈十分干脆，不會讓車身產(chǎn)生持續(xù)的余震。另外就是雖然車底的電池組帶來了很大的重量，但它開起來并不會像一些電動SUV那樣，感覺完全是靠利用車身的重量去壓制顛簸，ID.4會更加輕巧一些?？傮w來說ID.4的底盤質感還是不錯的，雖然在遭遇大坑洼時或較大的減速帶，車內會有一定的彈跳，但總體沖擊感不算很強烈，底盤水平符合20萬級別SUV該有的水平。

　　車內噪音是一個非常影響駕駛主觀感受的方面，ID.4作為一臺沒有發(fā)動機噪音的電動車，理論上胎噪會被放大，但實際上它的隔音表現(xiàn)非常好，即便是在粗糙的路面行駛，它的胎噪依然不明顯，而在高速上行駛時，風噪也不會很擾人，整車行駛噪音很低。

　　剎車腳感上ID.4和全新第八代數(shù)字高爾夫幾乎一樣，剎車踏板很重，但剎車力道又不是很強，前段踩下幾乎沒有制動力，讓人很沒底氣。個人認為ID.4在日常駕駛中可以直接使用B擋（動能回收模式），當你松開電門時就能感受到車在減速，但又不會減得很急，配合這個前段虛無的剎車剛剛好。比較可惜的是它的B擋不具備多級可調，只有一種強度，而這個強度比較輕柔，其實可以增加一個回收強度更高的級別。

　　總的來說，ID.4除了剎車給人感覺信心不太足之外，作為電動的車的它，加速輕快，車內安靜，底盤穩(wěn)重，它開起來真的要比燃油車更平順更舒適。而且ID.4開起來沒有明顯的電流聲，使它給人感覺更接近于燃油車。以前我以為電動車沒有擋位沒有發(fā)動機轟鳴，開起來枯燥無味，但ID.4讓我有所改觀。