哈弗大狗四驅(qū)版車型上搭載的是一臺代號為GW4N20的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率155kW(211PS)/6000-6300rpm，而峰值扭矩的區(qū)間則相對偏向前中段輸出，因?yàn)樵?500rpm時(shí)便可爆發(fā)出325N·m的扭矩，這個(gè)過程一直持續(xù)到4000rpm時(shí)才會發(fā)生衰退。“平順”是我為這款2.0T四驅(qū)版大狗新貼上的標(biāo)簽，因?yàn)樵谶@其中，七速雙離合的調(diào)教也是非常下功夫的，正所謂有得必有失，平順的代價(jià)便是換擋速度上的減弱，但對于一輛SUV來說，這種改變還是可以接受的。

　　當(dāng)我真正將大狗開在市區(qū)道路上，真的會覺得自己在駕駛一輛挺大的SUV，因?yàn)闄C(jī)蓋上隆起的線條會在主駕駛的位置一覽無余，結(jié)合側(cè)面方正的車窗造型，給人的體量感要比實(shí)際大得多。

　　我知道你們總是擔(dān)心2.0T的大狗會不會和1.5T一樣溫柔，先給你們吃顆定心丸吧，如果你們買來真的只是為了單純地在市區(qū)里代個(gè)步，那么這套動力總成是完全超出了“夠用”的級別，1500rpm時(shí)就能帶來325N·m的峰值扭矩，是能夠滿足我們對一臺2.0T發(fā)動機(jī)的所有期望的。

　　在這一周的體驗(yàn)中，我還是能感覺到這臺七速雙離合變速箱為了平順?biāo)鞒龅臓奚?，雖然在正常行駛時(shí)不會讓人感覺到明顯的頓挫，但是卻少了一些檔位間的節(jié)奏感，或許是我想要的太多了，不過即便是這樣，也依然掩蓋不了它舒適的代步感受，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)與變速箱之間的默契程度要比之前的哈弗車型好太多了。

　　制動的腳感也比較線性，只是在緊急制動時(shí)，還是會感覺到車頭的前俯，其實(shí)車高較高的SUV大部分都會出現(xiàn)這種情況，所以大家不必過分擔(dān)心，因?yàn)檫@只是一種感受，還算不上問題。

　　好在大狗提供了不同的轉(zhuǎn)向模式供駕駛者選擇，電子助力的力度在調(diào)整后會變得較為沉重，相比輕柔的轉(zhuǎn)向手感來說，我還是更喜歡重一點(diǎn)的，因?yàn)檫@會讓人感覺自己在開一輛大車，也會更有安全感。

　　在行駛品質(zhì)方面，這款車真的給了我比較大的驚喜，因?yàn)檐嚿碇匦谋容^高的緣故，在經(jīng)過匝道的時(shí)候會感覺到比較明顯的離心力，不過在懸掛壓縮到一定程度后就會有所好轉(zhuǎn)，在經(jīng)過減速帶時(shí)也不會有多余的回彈，行駛品質(zhì)是能夠滿足我對它的心理預(yù)期的。

　　雖然在體驗(yàn)的過程中并沒有對這款2.0T的四驅(qū)版大狗進(jìn)行越野科目測試，不過它搭載的這套來自瀚德5代的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是值得一提的，并且四驅(qū)版車型上標(biāo)配有后橋差速鎖。而牙嵌式結(jié)構(gòu)的后橋差速鎖最大的亮點(diǎn)就是它可以實(shí)現(xiàn)前、后橋間50:50的扭矩分配，在真正的越野車中，這樣的扭矩分配比例也是非常必要的，而作為一款承載式車身的SUV，這種搭配還是頭一回，所以說它“特別”，一點(diǎn)都不為過。

　　以前我們總會在硬派越野的激情與城市SUV的愜意中左右為難，但當(dāng)哈弗大狗出現(xiàn)后似乎問題便迎刃而解了，作為一款“網(wǎng)紅”車型，哈弗大狗并不僅僅傳遞了一種全新的生活方式，更是為自主品牌的創(chuàng)新思路打開了一扇大門，除了前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì)以外，2.0T四驅(qū)版車型的誕生，也讓天生就個(gè)性的它擁有了更好的玩樂性，同時(shí)也讓消費(fèi)者又多了一個(gè)為它買單的理由。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）