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      1. 德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E+

        2021-05-14 19:35:46 作者:宋楓樺
        1豐田亞洲獅試駕體驗(yàn)回頂部

          【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】五十幾年前,豐田卡羅拉定義了什么叫做一臺(tái)好的“家轎”,而隨著人們對(duì)于汽車各方面的需求越來(lái)越高,普通的緊湊型轎車已經(jīng)難以滿足消費(fèi)者需求,于是誕生了一種比緊湊型大,比中型車小的車型,像是大眾速騰、現(xiàn)代名圖均是如此,而如今豐田也加入了這個(gè)隊(duì)伍。

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          一汽一汽豐田亞洲獅(詢底價(jià)|查參配),來(lái)自于TNGA平臺(tái)的新車,定位高于卡羅拉,低于亞洲龍,很多人把它看做一臺(tái)加長(zhǎng)的卡羅拉,那事實(shí)真是如此么?

        亞洲獅試駕:這可比卡羅拉好開(kāi)多了

          要說(shuō)卡羅拉開(kāi)起來(lái)最大的詬病就是動(dòng)力真心不夠強(qiáng),所以車身尺寸大這么多的亞洲獅自然不可以用卡羅拉的動(dòng)力總成。原以為亞洲獅會(huì)用小排量渦輪增壓,但一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)打了我的臉,這臺(tái)亞洲龍同款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW(171PS),峰值扭矩205N·m,與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)模擬10擋的CVT變速箱。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在亞洲龍以及凱美瑞的表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀,在亞洲獅上則是變得更好,動(dòng)力十分充沛,而且輸出方式非常線性,發(fā)動(dòng)機(jī)偏向高轉(zhuǎn)速輸出,所以想要?jiǎng)恿痛竽懖认氯?,絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)后段無(wú)力的尷尬,這一點(diǎn)可比卡羅拉好太多了。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          由于偏向于高轉(zhuǎn)速輸出,所以低扭表現(xiàn)會(huì)比較普通,再加上比較偏舒適的動(dòng)力響應(yīng)速度,所以日常加個(gè)塞什么的,可能要把油門踩得深一些,不過(guò)在這個(gè)年頭,在一臺(tái)緊湊型家用車上還可以見(jiàn)到一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),已經(jīng)很難得了。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          模擬10擋的Direct Shift-CVT變速箱絕對(duì)是一個(gè)加分項(xiàng),你幾乎感受不到變速箱的存在,而且要知道亞洲龍也不過(guò)是一臺(tái)8AT,CVT變速箱天生的平順性,再加上模擬10擋后綿密的尺比感受,不僅換擋沒(méi)有頓挫,而且還彌補(bǔ)了CVT高轉(zhuǎn)噪音大的劣勢(shì),一舉兩得。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          日常駕駛時(shí),轉(zhuǎn)速大概保持在1600轉(zhuǎn)左右,標(biāo)準(zhǔn)模式下?lián)Q擋時(shí)機(jī)一般為1900轉(zhuǎn)左右,而運(yùn)動(dòng)模式下可以去到2300轉(zhuǎn)左右,運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)好很多,你甚至?xí)杏X(jué)到一點(diǎn)點(diǎn)的駕駛激情,而且運(yùn)動(dòng)模式下模擬換擋會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫,運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造的還是很到位的,比起凱美瑞那種大行中庸之道的平順感,筆者更喜歡亞洲獅這種有些存在感的動(dòng)力表現(xiàn)。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          前麥弗遜雙叉臂式懸架也讓其有著非常優(yōu)秀的濾震表現(xiàn),對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸有著很好的過(guò)濾,底盤質(zhì)感明顯比卡羅拉更加扎實(shí)穩(wěn)重,明顯更貼近于亞洲龍的感覺(jué),這是筆者沒(méi)有想到的。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          除了濾震性之外,高速過(guò)彎時(shí)的支撐性也令人很吃驚,原以為這是一臺(tái)軟到底的家用轎車,但實(shí)際懸架在極限狀態(tài)下的支撐性和可控性是很好的,雖然較為舒適的調(diào)校還是不適合去“豁”,但是起碼亞洲獅的駕駛感受不會(huì)那么無(wú)聊。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          剎車腳感保持了一貫的日系風(fēng)格,踏板行程比較長(zhǎng),而且制動(dòng)力輸出非常線性,日常堵車走走停停即便是踩得稍微深一些也不會(huì)有明顯點(diǎn)頭現(xiàn)象,這在城市駕駛中可是難能可貴的表現(xiàn),不過(guò)畢竟不是性能車,懸架又比較軟,所以重剎下的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          雖然定位于家轎,但是畢竟是來(lái)自TNGA-C平臺(tái)的產(chǎn)物,亞洲龍和凱美瑞在操控上從沒(méi)有讓我們失望,而亞洲獅也是如此,轉(zhuǎn)向手感很輕盈,指向性很好,雖然車身長(zhǎng)度有4720mm,但是開(kāi)起來(lái)卻像一臺(tái)卡羅拉一樣靈活,車尾跟隨性不錯(cuò),不會(huì)拖后腿。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          噪音控制方面,達(dá)到了豐田應(yīng)有的水準(zhǔn),胎噪控制的很好,最大的噪音來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī),不過(guò)也在可接受范圍內(nèi)??傮w而言,一汽豐田亞洲獅開(kāi)起來(lái)接近一臺(tái)完美的家用車,不管是動(dòng)力表現(xiàn)還是操控都調(diào)校的很出色,如此優(yōu)秀的表現(xiàn),怕是大眾速騰這次坐不住了。

        2豐田亞洲獅外觀解析回頂部

        外觀:卡羅拉車頭,亞洲龍車尾

          雖然名字里有“亞洲”,但是亞洲獅卻與卡羅拉有著比較深的血緣關(guān)系,從外觀設(shè)計(jì)方面也可以看出來(lái)一些端倪。不過(guò)畢竟是一臺(tái)定位更高的車型,所以也可以看到一些亞洲龍的影子。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          與卡羅拉基本相同的線條,但是卻有著跟亞洲龍一樣的橫向進(jìn)氣線條,大面積鍍鉻增加了豪華感,并且也更加沉穩(wěn)大氣。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          全系標(biāo)配的LED光源大燈造型非常迷人,凌厲的線條讓人以及上揚(yáng)的LED日間行車燈帶英氣十足,中網(wǎng)的鍍鉻飾條直接連接進(jìn)大燈,進(jìn)一步拉寬了車頭的視覺(jué)效果。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          前保險(xiǎn)杠中貫穿式的線條與上層鍍鉻飾條巧妙的擁有相同的長(zhǎng)度,霧燈區(qū)域還采用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì),加上兩邊“L”型的鍍鉻飾條點(diǎn)綴,讓車頭看起來(lái)更加立體,與亞洲龍的保險(xiǎn)杠有著異曲同工之妙。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          左右后視鏡的位置在車門處,這樣做避免了在A柱上遮擋視線的尷尬,而且讓車身顯得更加寬,駕駛亞洲獅的時(shí)候也會(huì)感覺(jué)其視線比同級(jí)競(jìng)品好很多。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          側(cè)面線條非常干凈清爽,沒(méi)有一點(diǎn)復(fù)雜冗余的設(shè)計(jì),比例比卡羅拉更加協(xié)調(diào)修長(zhǎng),說(shuō)是中型車我都信。一根腰線從前貫穿到C柱位置,并且有上揚(yáng)的趨勢(shì),柔中帶剛。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          輪轂造型為多輻式設(shè)計(jì),走的是復(fù)古優(yōu)雅路線,尺寸為18英寸,搭載米其林PS4系列輪胎,寬度為225,扁平比為40。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          一汽豐田亞洲獅的長(zhǎng)寬高尺寸為4720x1780x1435mm,軸距為2750mm。相比較卡羅拉車身長(zhǎng)度增加75mm,軸距增加50mm,為車內(nèi)更大乘坐空間打下了基礎(chǔ)。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          車尾更像是亞洲龍的設(shè)計(jì),貫穿式的尾燈以及有些熏黑的尾燈罩有著很高的辨識(shí)度,全包的后保險(xiǎn)杠有著很大面積的留白,給人造成一種車尾很飽滿的視覺(jué)效果。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          尾燈中間連接的燈條也有熏黑的設(shè)計(jì),并且上面還有“ALLION”的英文標(biāo)識(shí),飾條還增加了車尾的層次感,看起來(lái)更加個(gè)性。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          卡羅拉的車頭,亞洲龍的車尾,讓亞洲獅的外觀設(shè)計(jì)十分符合其車型定位,而且比起卡羅拉更加豪華,比亞洲龍更加運(yùn)動(dòng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也讓亞洲獅更符合年輕消費(fèi)者的審美。

        3豐田亞洲獅內(nèi)飾及空間解析回頂部

        內(nèi)飾:似曾相識(shí)又有些不同

          如果乍一看亞洲獅的內(nèi)飾,你會(huì)感覺(jué)很像卡羅拉或者雷凌,畢竟是同平臺(tái)的產(chǎn)物,設(shè)計(jì)相同也無(wú)可厚非,不過(guò)既然價(jià)格貴了一些,自然細(xì)節(jié)部分還是有些不同的。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          方向盤為三輻式設(shè)計(jì),外圈采用真皮包裹,并且還有白色的風(fēng)險(xiǎn),高級(jí)感很強(qiáng),左邊為液晶儀表盤和多媒體操作按鍵,右邊為輔助系統(tǒng)操作按鍵,另外說(shuō)一句,亞洲獅全系標(biāo)配TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng),包含預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、車道循跡輔助等一系列主被動(dòng)安全配置。全新系統(tǒng)可以在白天識(shí)別自行車與行人,在夜晚可以識(shí)別行人,進(jìn)一步提升安全性。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          亞洲獅換擋桿為機(jī)械式,但是搭載了電子手剎和自動(dòng)駐車功能,還有運(yùn)動(dòng)駕駛模式,畢竟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+PS4輪胎,還是可以激情一下的

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          空調(diào)面板設(shè)計(jì)似曾相識(shí),低配車型為手動(dòng)空調(diào),中高配為自動(dòng)空調(diào),全系標(biāo)配后排出風(fēng)口,不過(guò)全系都是單區(qū)空調(diào),自帶PM2.5過(guò)濾裝置。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          液晶儀表盤令人驚喜,尺寸高達(dá)12.3英寸,這可是連亞洲龍頂配上都沒(méi)有的配置,屏幕分辨率很高,而且菜單邏輯也很清晰,第一次上手無(wú)難度(低配車型為4.2英寸車載電腦顯示屏)。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          9英寸的車機(jī)屏幕中加入了車聯(lián)網(wǎng)功能,內(nèi)部包含QQ音樂(lè)、喜馬拉雅FM等第三方APP,并且非常迷惑的是,僅在最低配的車型上才搭載蘋果CarPlay以及百度CarLife功能。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

        空間:可以生個(gè)大胖小子了

          座椅采用真皮材質(zhì),寬大且柔軟,兩側(cè)還有側(cè)翼可以增加一些支撐性,背部還有金屬“ALLION”銘牌增加一些高級(jí)感。后排座椅跟前排一樣有著很柔軟的填充物,并且腿部的承托性很好。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          身高175cm的乘客將前排座椅調(diào)整到最低,頭部剩余空間一拳左右,因?yàn)榍昂笠曠R位置靠下,所以有著非常好的前方視野。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          在前排座椅位置保持不變的情況下,后排腿部剩余空間為兩拳三指,頭部剩余空間為兩指左右,后排還提供兩個(gè)USB電源接口。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          官方稱亞洲獅的后備廂容積與卡羅拉一致,所以在470L左右,后排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后座椅靠背有一個(gè)比較大的突起,整體載物空間約為1300L左右。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          作為同級(jí)別少有的搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,同時(shí)擁有非常靈活的駕駛感受以及寬敞的乘坐空間,一汽豐田亞洲獅不僅彌補(bǔ)了豐田在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的空白,還同時(shí)給了競(jìng)品車型重重一擊,而且頂配僅為17.98萬(wàn)的售價(jià)也讓其競(jìng)爭(zhēng)力大大加強(qiáng),不得不說(shuō),一汽豐田這一手牌打的十分精彩,我們也期待后面亞洲獅優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)。

        4豐田RAV4榮放雙擎E+試駕體驗(yàn)回頂部

          新能源的動(dòng)力系統(tǒng)中,筆者最愛(ài)豐田的雙擎和本田的i-MMD,但是對(duì)于一些上牌要求難的城市,其市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。而本田先前推出插混版的CR-V則解決了上牌難題,而作為它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,一汽豐田這臺(tái)RAV4榮放雙擎E+,是否能夠與之一戰(zhàn)?

        試駕豐田RAV4榮放雙擎E+

          除了亞洲獅之外,同時(shí)我們還試駕了RAV4榮放雙擎E+,也就是RAV4的插電混動(dòng)版本,而活動(dòng)前兩天,筆者剛剛試駕過(guò)插電混動(dòng)版的本田CR-V,正好可以做一下對(duì)比。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          RAV4榮放雙擎E+搭載一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率132kW(180PS),峰值扭矩224N·m,兩驅(qū)版搭載一臺(tái)電機(jī),四驅(qū)版搭載兩臺(tái),單電機(jī)功率為134kW(180PS),扭矩為270N·m;雙電機(jī)功率為175kW(238PS),扭矩為391N·m,與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          先說(shuō)說(shuō)插電混動(dòng)本田CR-V的駕駛感受,作為直接對(duì)手,CR-V插混的價(jià)格與其相仿,不過(guò)動(dòng)力沒(méi)有RAV4榮放雙擎E+強(qiáng)勁,油門踏板偏重,而且由于加入了電池包,所以底盤變重了很多,這對(duì)較軟的懸架調(diào)校并不是個(gè)好消息,最重要的,CR-V插混的油耗并沒(méi)有降低很多,而且由于油箱過(guò)小,所以即便是滿油的續(xù)航里程也不盡如人意。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E  本田CR-V插電混動(dòng)版

          再來(lái)說(shuō)說(shuō)RAV4榮放雙擎E+,油箱55升,與油車大小相同,兩驅(qū)版純電續(xù)航里程為95km,四驅(qū)版為87km,相比較歐洲競(jìng)品也多了很多,并且動(dòng)力水平也很優(yōu)秀,四驅(qū)版0-100km/h加速時(shí)間為7.4秒(兩驅(qū)版為9.1秒)。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          相比較雙擎版本,插電混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)較低一些,感覺(jué)噪音沒(méi)有雙擎那么大了,而且純電駕駛時(shí)的動(dòng)力明顯更加充沛,發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作很小,基本沒(méi)有存在感,不過(guò)小排量自然吸氣在后段加速時(shí)會(huì)受到車重的影響,而那時(shí)候電機(jī)已經(jīng)幫不了車什么了。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          RAV4榮放雙擎E+擁有三種工作模式,分別為自動(dòng)模式、HV混動(dòng)模式、EV純電模式;三種駕駛模式,分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。日常駕駛默認(rèn)為自動(dòng)模式+標(biāo)準(zhǔn)模式。油門踏板明顯比本田CR-V輕了很多,初中段動(dòng)力響應(yīng)很快,動(dòng)力基本上都是隨叫隨到,而CR-V插混的動(dòng)力響應(yīng)則會(huì)稍微弱一些。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          RAV4榮放雙擎E+的電池包基本都放置在底盤的位置,高速過(guò)彎的時(shí)候會(huì)感覺(jué)車尾的跟隨性比本田CR-V好很多,同時(shí)底盤更加扎實(shí)了,不過(guò)比起燃油版簧下質(zhì)量加重,車身靈活性會(huì)打折。但是由于使用了更高強(qiáng)度的鋼材,所以底盤整體剛性影響不大,甚至比燃油版更好。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E  RAV4榮放雙擎E+底盤

          懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化,但是跟本田CR-V有著同樣的問(wèn)題,那就是調(diào)校過(guò)軟了,所以雖然照顧了日常駕駛,但是由于車身加重,所以此時(shí)需要支撐性更加強(qiáng)的懸架調(diào)校,來(lái)抵抗由電池包帶來(lái)的負(fù)擔(dān),所以由此可見(jiàn),即便是動(dòng)力很強(qiáng)大,這臺(tái)車依舊只適合慢慢開(kāi)。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          RAV4榮放雙擎E+搭載18.1kWh的三鋰電池,曾有其它媒體表示其綜合續(xù)航可以達(dá)到1400km,從實(shí)際駕駛感受來(lái)看,是有這個(gè)可能的。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

          電子四驅(qū)系統(tǒng)只用于驅(qū)動(dòng)后輪,而前輪由電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),從試駕感受來(lái)看,這臺(tái)車的極限確實(shí)變高了,而且后輪的扭矩比汽油版高很多,所以脫困能力理論上也會(huì)高一些,電池組并沒(méi)有影響底盤平整度,所以通過(guò)性沒(méi)有受到影響。

        德系車坐不住了 試駕豐田亞洲獅/RAV4雙擎E

        編輯總結(jié)

          亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+的出現(xiàn),彌補(bǔ)了豐田產(chǎn)品線的不足,這一舉措不僅讓一汽豐田品牌的競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng),同時(shí)也避免了德系車一家獨(dú)大的市場(chǎng)環(huán)境。作為本田CR-V的老冤家,一汽豐田RAV4榮放雙擎E+有著更長(zhǎng)的續(xù)航和更好的操控,同時(shí)在價(jià)格方面也有一點(diǎn)點(diǎn)小優(yōu)勢(shì),所以這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)非常有趣,我們拭目以待。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楓樺)

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          宋楓樺 高級(jí)編輯

          深入研究豪華品牌多年,最愛(ài)意大利車

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            ALLION表現(xiàn)出的 是后浪們心中的消費(fèi)升級(jí)

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            據(jù)悉,隨著廣汽豐田賽那的提前亮相,一汽豐田Sienna也將提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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