【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】現(xiàn)實生活中，手握相同預算的一批準用戶，都會有很多不同的產(chǎn)品可以選擇。這個時候，如果產(chǎn)品想要出眾，就要靠自身與競品之間的“差異化”來搶占用戶的心智。汽車市場頗為常見，比如相同的價格，我空間大，比如相同的動力表現(xiàn)，我更省油，比如相同的配置水平，我更安全，這就是搶占心智常規(guī)的“市場策略”。

　　誕生于TNGA架構(gòu)下的全新車型——亞洲龍（詢底價|查參配），就是這么一款產(chǎn)品，自2019年上市以來熱度一直很高，隨著皇冠的停產(chǎn)，已經(jīng)代替了一汽豐田旗艦車型的地位，成為豐田品牌在中國轎車市場上的王牌產(chǎn)品。本期的主編體驗將有我來體驗亞洲龍，看看它是如何做到同級出眾的。

　　陳啟貞，資訊主編，有著近十年的汽車媒體行業(yè)經(jīng)驗，閱車無數(shù)，市面上的熱門車型基本都測評過，對汽車有著深厚且獨到的見解。

　　相信大家聽過豐田TNGA架構(gòu)這個概念名詞，它不同于汽車市場中主流的造車平臺。TNGA是一個體系架構(gòu)，通過圍繞車身結(jié)構(gòu)、底盤重心、動力性能、燃油經(jīng)濟性等多個產(chǎn)品核心進行研發(fā)打造，并非是特定的生產(chǎn)平臺。豐田TNGA架構(gòu)的車型除了擁有豐田慣有的經(jīng)久耐用特性之外，每款車型還各有特點。

　　而誕生于TNGA架構(gòu)GA-K平臺的亞洲龍，卻與定位更高級的雷克薩斯ES同平臺，兩者除了共享超過60%的零配件之外，車身尺寸也不相上下。引進國內(nèi)上市前，許多媒體同行還猜測它的定位為C級車，但殊不知一汽豐田將其定位為B+車。4975mm的車長，比雅閣、邁騰、邁銳寶XL都要長許多。

　　TNGA架構(gòu)對于低重心的追求達到了吹毛求疵的地步，亞洲龍通過降低動力總成等重物的位置，將車身架構(gòu)實現(xiàn)低重心，以及更為均衡的車身前后重量配比，獲得了“更低更寬”的身姿。這對于B+級中大型車來說，提升操控的穩(wěn)定性的效果立竿見影。

　　一旦將車開起來，車身動態(tài)表現(xiàn)“大車感”被弱化，底盤變得沉穩(wěn)、扎實，似乎大部分重量都沉淀在底盤上，頗有C級大型行政轎車應有的感覺。因為只有安穩(wěn)的車身才能讓后排的乘客在面對起伏不定的路面時，感受到從容與淡定。而亞洲龍卻低調(diào)地露出了B+級車的標簽，瞬間一種優(yōu)越感涌上心頭——這車買的值。

　　TNGA架構(gòu)給亞洲龍帶來的優(yōu)越感絕不局限于低重心，像擁有達到世界頂級水平41%熱效率的全新動力總成、強悍穩(wěn)固的豐田GOA車身結(jié)構(gòu)、新升級的豐田智行安全系統(tǒng)以及10個SRS氣囊等等，都是亞洲龍可以拿出來跟對手扳手腕的，后續(xù)部分會穿插講述?？梢砸姷?，亞洲龍能成為一汽豐田的旗艦車型，TNGA架構(gòu)功不可沒。