既然稱為高性能版，那么它的加速能力自然就是一大亮點(diǎn)，另外就是它的剎車性能和隔音水平，而最受潛在用戶關(guān)心的，應(yīng)該還是它的能耗表現(xiàn)，接下來(lái)我們逐項(xiàng)解讀。

　　加速測(cè)試

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫34攝氏度左右，柏油路面干燥，為輪胎提供了較好的附著力。測(cè)試開始前先關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，避免電子系統(tǒng)的介入抑制了動(dòng)力輸出，影響加速成績(jī)；打開AUTO EV/HV模式，讓系統(tǒng)選擇最優(yōu)的動(dòng)力輸出方式；打開SPORT運(yùn)動(dòng)駕駛模式，隨后進(jìn)行加速測(cè)試，測(cè)試過程中車輛電量保持在80%左右以上。

　　威蘭達(dá)高性能版的全液晶儀表中并未提供轉(zhuǎn)速信息，因此在踩住剎車憋轉(zhuǎn)速的時(shí)候，看不到最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到多少，但聽聲音大概在2500轉(zhuǎn)左右。起步后發(fā)動(dòng)機(jī)和前后軸電機(jī)同時(shí)輸出全部動(dòng)力，此時(shí)駕駛員能夠感受到的推背感還是比較強(qiáng)的，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)響亮的咆哮聲，最終6.03秒破百。實(shí)際上我們同事在試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得過5.94秒的成績(jī)，不過六秒破百的實(shí)力得到數(shù)據(jù)驗(yàn)證，完勝同級(jí)插混SUV車型。

　　從曲線圖表中可以看到從起步到60km/h這個(gè)速段之內(nèi)，加速度都能維持在0.6g這樣一個(gè)較高的水平。而隨著速度上升，g值有了一定的回落，但持續(xù)到100km/h時(shí)，也基本維持在了0.4g左右，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足。

　　在合資緊湊級(jí)插混SUV市場(chǎng)僅有的幾款車型當(dāng)中，威蘭達(dá)高性能版在動(dòng)力性能上處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，也是唯一提供電動(dòng)四驅(qū)的，屬于6秒級(jí)別的。大眾途觀L PHEV和探岳GTE這對(duì)兄弟車型屬于8秒級(jí)別，而本田CR-V則已經(jīng)去到10秒左右了。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　相對(duì)于加速性能，威蘭達(dá)高性能版的制動(dòng)成績(jī)就沒有那么突出了。相比于雙擎版，更大容量電池組的裝載讓它的車重也隨之上漲，好在電池組位于車底讓整車重心較低，在全力制動(dòng)時(shí)，車身俯仰姿態(tài)不至于太狼狽。

　　從上圖曲線中可見，在整個(gè)制動(dòng)過程中，前段加速度在-1.0g上下波動(dòng)，到了55km/h的速度以下，加速度最大時(shí)超過了-1.1g，這個(gè)制動(dòng)力水平不算差，再考慮到四驅(qū)版接近2噸的車身自重，最終剎車距離能夠做到40米以內(nèi)，也算可以了。

　　對(duì)比幾款競(jìng)品，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)大家都不相上下，基本都在40米左右這樣的水平。但是對(duì)比一下以上四款車的重量，CR-V銳·混動(dòng)e+超過了2噸，而途觀L PHEV和探岳GTE大概在1.8噸左右，這樣看來(lái)威蘭達(dá)高性能版39.86米的制動(dòng)成績(jī)，還是比較實(shí)在的。

　　噪音測(cè)試

　　威蘭達(dá)高性能版前排配備了雙層隔音玻璃，這讓它的座艙靜謐性有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，在純電模式下，車輛行駛起來(lái)更是安靜。胎噪是比較難以隔絕的，即便是一些隔音做得很好的豪華車型，胎噪依然可能很明顯。好在威蘭達(dá)對(duì)胎噪的控制比較到位，這跟輪胎的靜音特性也有關(guān)。

　　混合動(dòng)力車型行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)車內(nèi)的靜謐性也有一定的影響，為此我們分別測(cè)試了純電行駛和混動(dòng)行駛兩種工況下，0、60km/h、90km/h、120km/h四個(gè)速度的車內(nèi)噪音值。

　　純電模式，靜止時(shí)車內(nèi)噪音值僅36.6分貝，這個(gè)表現(xiàn)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，怠速噪音就比較清晰了，為42.8分貝。隨著車速增快，在60km/h、90km/h、120km/h速度下，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，混動(dòng)狀態(tài)下比純電時(shí)的略高，差值基本在1分貝以內(nèi)。

　　能耗測(cè)試

　　混合動(dòng)力車型，免不了要討論能耗問題，威蘭達(dá) 在滿電情況下，官方百公里綜合油耗低至1.1L。不過在現(xiàn)實(shí)用車生活中，一些沒有條件對(duì)車輛及時(shí)補(bǔ)充電量的用戶，更多的是需要面臨虧電行駛，此時(shí)的電池中保留的電量?jī)H能提供輔助動(dòng)力。那么在虧電情況下油耗會(huì)不會(huì)飆高？我們特地做了個(gè)油耗測(cè)試。

　　按照慣例，出發(fā)之前先把油箱加滿，行駛超過100公里的測(cè)試路程之后，回到同一個(gè)加油站的同一個(gè)油槍重新加滿，空調(diào)溫度固定為22℃二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)全程不變。

　　按照油耗測(cè)試常規(guī)流程，我們需要回到同一加油站的同一個(gè)油槍重新加滿油，根據(jù)加油量折算出實(shí)際油耗。不過當(dāng)我們回到出發(fā)前的加油站，卻因?yàn)樵O(shè)備故障導(dǎo)致我們無(wú)法使用同一油槍重新加滿油。根據(jù)表顯數(shù)據(jù)，威蘭達(dá)高性能版在虧電條件下，百公里綜合油耗為4.6升，與雙擎版基本持平，燃油經(jīng)濟(jì)性沒有因?yàn)殡娏坎蛔愣鴩?yán)重犧牲。