6.8秒的加速成績(jī)對(duì)于一款純電車型而言并不是什么難事，在性能測(cè)試中調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式寶馬iX3的起步感要比燃油版的6.8秒更加刺激，瞬間最大的扭矩爆發(fā)來(lái)得十分突然，但是在起步之后扭矩爆發(fā)瞬間還是會(huì)有一點(diǎn)響胎出現(xiàn)，與此同時(shí)電機(jī)的聲音也相當(dāng)明顯，而最終我們獲得的百公里加速時(shí)間為6.7秒，和官方的成績(jī)基本上相同。

　　在制動(dòng)測(cè)試中寶馬iX3的成績(jī)并不理想，最好的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.96米，這應(yīng)該是我們測(cè)試過(guò)的所有寶馬車型中制動(dòng)距離最長(zhǎng)的一個(gè)，從整個(gè)制動(dòng)過(guò)程來(lái)看它的初段制動(dòng)力會(huì)軟一點(diǎn)，中后段更強(qiáng)但并不是很穩(wěn)定，曲線圖中可以看到波動(dòng)很大，此外在制動(dòng)的過(guò)程中剎車位置會(huì)有咯吱咯吱的異響，而只要是踩剎車快一些這種異響在任何速度下都會(huì)出現(xiàn)，我并不確定是否是試駕車本身的問(wèn)題，但從制動(dòng)成績(jī)來(lái)看可能會(huì)有一些影響，希望廠家能重視。

總結(jié)：

　　如果和燃油版的寶馬X3相比，寶馬iX3的性能表現(xiàn)確實(shí)是很不錯(cuò)的，從加速表現(xiàn)、到底盤懸掛穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)純電車型都有一些天生的優(yōu)勢(shì)，更好的配重比、幾乎沒(méi)有SUV的高重心，動(dòng)力更是直逼30i的2.0T高功率版，如果對(duì)加速和操控有更高的要求寶馬iX3應(yīng)該不讓你失望。但在和新勢(shì)力品牌的純電車型相比寶馬iX3的油改電就顯得力不從心了，設(shè)計(jì)并不出彩，又沒(méi)有太智能的新鮮配置，又完全繼承了寶馬X3的后排空間表現(xiàn)，在這個(gè)價(jià)位下說(shuō)服消費(fèi)者有點(diǎn)困難，畢竟蔚來(lái)ES6、特斯拉model Y、理想ONE等等都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，所以在篇章開頭我也說(shuō)了，如果是習(xí)慣寶馬、就喜歡寶馬X3的朋友，那么寶馬iX3的表現(xiàn)才是真的美好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）