6.8秒的加速成績對于一款純電車型而言并不是什么難事，在性能測試中調(diào)節(jié)到運動模式寶馬iX3的起步感要比燃油版的6.8秒更加刺激，瞬間最大的扭矩爆發(fā)來得十分突然，但是在起步之后扭矩爆發(fā)瞬間還是會有一點響胎出現(xiàn)，與此同時電機的聲音也相當(dāng)明顯，而最終我們獲得的百公里加速時間為6.7秒，和官方的成績基本上相同。

　　在制動測試中寶馬iX3的成績并不理想，最好的制動成績?yōu)?1.96米，這應(yīng)該是我們測試過的所有寶馬車型中制動距離最長的一個，從整個制動過程來看它的初段制動力會軟一點，中后段更強但并不是很穩(wěn)定，曲線圖中可以看到波動很大，此外在制動的過程中剎車位置會有咯吱咯吱的異響，而只要是踩剎車快一些這種異響在任何速度下都會出現(xiàn)，我并不確定是否是試駕車本身的問題，但從制動成績來看可能會有一些影響，希望廠家能重視。

總結(jié)：

　　如果和燃油版的寶馬X3相比，寶馬iX3的性能表現(xiàn)確實是很不錯的，從加速表現(xiàn)、到底盤懸掛穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)純電車型都有一些天生的優(yōu)勢，更好的配重比、幾乎沒有SUV的高重心，動力更是直逼30i的2.0T高功率版，如果對加速和操控有更高的要求寶馬iX3應(yīng)該不讓你失望。但在和新勢力品牌的純電車型相比寶馬iX3的油改電就顯得力不從心了，設(shè)計并不出彩，又沒有太智能的新鮮配置，又完全繼承了寶馬X3的后排空間表現(xiàn)，在這個價位下說服消費者有點困難，畢竟蔚來ES6、特斯拉model Y、理想ONE等等都是一個不錯的選擇，所以在篇章開頭我也說了，如果是習(xí)慣寶馬、就喜歡寶馬X3的朋友，那么寶馬iX3的表現(xiàn)才是真的美好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）