● 駕駛感受：動力素質高，底盤略偏硬

　　宏光S在駕駛方面的最大提升便是換裝了源自寶駿630上的那臺1.5L發(fā)動機，變速箱則依舊是5速手動變速箱。

　　以這套新的動力總成，應付宏光S超過1,300kg的重量也有不錯的表現。除了1.5L的排量相對之前的1.4L“見長”之外，這臺5MT變速箱也發(fā)揮了重要的作用，較為密集的齒比讓發(fā)動機始終維持在較好發(fā)揮動力的轉速，加上響應直接的油門踏板因此實際動力有不錯的表現。

　　5MT變速箱的行程算是剛剛好，并沒有出現大部分家用車型常見的換擋行程偏長的問題，而且擋位也很清晰，加上力度和行程也都很合理的離合器踏板設計，即便對初學者而言也屬于容易上手的級別。不過較高的轉速稍微會犧牲對油耗的控制，畢竟宏光S這樣的7人座車型而言，較低的發(fā)動機轉速并不利于在載有多人或較多貨物下的動力發(fā)揮。

　　1.5L發(fā)動機的低扭表現算是符合預期，基本上只要不是非常大的載重或較為猛烈的動力需求，宏光S都能獲得不錯的響應。而宏光S在發(fā)動機隔音方面的提升則讓發(fā)動機的噪聲得到較好的抑制。因此，以這套動力總成的運轉精致度和性能來看，確實已經不愧于小型MPV的定位。

　　底盤的表現還是維持了五菱車型一貫較為硬朗的特點，相信這也同樣是考慮到載人、載物時的需求。不過以宏光S偏家用車型的定位來看，后懸掛的硬度確實還應該再柔和些。這套懸掛在低速行駛時的路感非常清晰而且應付路面起伏時的跳動也較為明顯，不過一旦車速較快這套懸掛對路面的各種顛簸的過濾以及平穩(wěn)性反而會變得更為出色。

　　其實一直以來在“爛路”的行駛能力和通過性都是這類車型的一大特色。這樣的場面在路況較好的地區(qū)或許并不時常遇到，但對于“家鄉(xiāng)遍地是五菱”的我而言，在轎車紛紛減速的爛路上看到五菱高速通過卻是時常見到的場景。畢竟在廣大三四線地區(qū)，爛路的行駛能力同樣是眾多買家考慮的因素，在這方面宏光S也繼承了這一傳統。

● 總結：

　　宏光S是一臺在“微面”的“家用車”道路上邁出一大步的車型，其作為MPV的氣勢已經初顯。它的空間和實用性無疑比同價位的轎車優(yōu)勝非常多，新的內外設計和配置也具有很強競爭力，加上五菱車型向來的性價比優(yōu)勢，對需要多載人和大空間的家庭買家而言，吸引力不言而喻。

　　宏光S是一臺在“家用車”道路上邁出一大步的車型，其作為MPV的氣勢已經突顯。它的空間和實用性無疑比同價位的轎車優(yōu)勝非常多，新的內外設計和配置也具有很強競爭力，加上五菱車型向來的性價比優(yōu)勢，對需要多載人和大空間的家庭買家而言，吸引力不言而喻。

● 總結：