● 駕馭：性格均不溫不火 家用均合適

　　啟辰D50配置了日產(chǎn)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為83kW(117PS)/6000rpm，扭矩為153N•m/4400rpm。2013款的寶駿630搭載了1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，在5800rpm時(shí)可以爆發(fā)出82kW(112PS)/5800rpm的最大功率，最大扭矩為146N•m/3600-4000rpm。理念S1采用了編號(hào)為L(zhǎng)15A1的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，早在2004年第一代國(guó)產(chǎn)飛度上就已經(jīng)亮相。最大功率達(dá)到了77kW(105PS)/5800rpm，最大扭矩136N•m/4800rpm。

　　三車都采用了合資廠商下的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)都擁有氣門正時(shí)技術(shù)，寶駿630的還是雙連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，進(jìn)排氣都有。不過對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車輛，我們更多在意的是油耗方面的問題。啟辰D50自動(dòng)擋的工信部油耗為：7.2L/100km，寶駿630自動(dòng)擋的工信部油耗為7.3L/100km，理念S1自動(dòng)擋工信部油耗為6.9L/100km?？雌饋硭坪跞嚨挠秃臄?shù)據(jù)差別不大。

　　啟辰變速箱方面采用了4檔自動(dòng)變速箱，雖然這款變速箱并不是前沿技術(shù)，但多年改進(jìn)已經(jīng)與這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配合的相當(dāng)默契了。寶駿630采用的是GF6通用全球前驅(qū)6速手自一體自動(dòng)變速箱，這款變速箱在正常行駛中的動(dòng)力傳輸非常不錯(cuò)，較低的油耗也有它一大份功勞。理念S1采用了本田大量裝配的5速平行軸自動(dòng)變速箱，也算得上是多年的技術(shù)累計(jì)，穩(wěn)定性靠得住。

　　由于這次試駕有三臺(tái)車型，我們先會(huì)對(duì)三臺(tái)車的動(dòng)力感受做一次詳細(xì)的比較，之后則是針對(duì)每部車的行駛感受做一次詳細(xì)的描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤舒適性方面，至于操控的話，我相信大伙都不會(huì)對(duì)著三部車有太多的關(guān)心。

　　變速箱方面三車雖有差異，但對(duì)于城市行駛來說，差異并不會(huì)很大，其中動(dòng)力感受最好的是啟辰D50，同時(shí)因?yàn)樗乃僮兯傧涞年P(guān)系，反而能讓你感受到動(dòng)力更加直接和順暢。當(dāng)然，轉(zhuǎn)速上去動(dòng)力肯定好，反之油耗也會(huì)有所加大。動(dòng)力感受排名第二的則是理念S1，1.5L的發(fā)動(dòng)拖動(dòng)起這部小車并不吃力，高轉(zhuǎn)速后還有意思加速的快感。寶駿630因?yàn)樽灾氐年P(guān)系，動(dòng)力發(fā)揮受到一定的影響，但是得易與6速變速箱，轉(zhuǎn)速一般都可以控制的比較低，油耗表現(xiàn)理應(yīng)更加出色。

　　雖然寶駿630的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較輕，但方向盤的虛量還是有一些，話又說回來，去強(qiáng)調(diào)作為一款家用車的寶駿630的操控就顯得不太實(shí)際了。在鋪裝路面上行駛，寶駿630懸掛的支撐性和韌性表現(xiàn)的都很不錯(cuò)，底盤也表現(xiàn)出了較強(qiáng)的硬朗感，但是當(dāng)遇到較明顯的溝坎時(shí)，后半獨(dú)立懸掛的劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來了，顛簸會(huì)傳遞到車廂內(nèi)，對(duì)于乘坐的舒適性會(huì)有所影響。

　　汽車D50方向的調(diào)校趨向于輕快，高速時(shí)也不會(huì)發(fā)飄，1.2噸自重的D50在高速的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，在國(guó)家高速公路限速范圍之內(nèi)，它的表現(xiàn)還算令我們滿意。不過當(dāng)時(shí)速超過135km/h時(shí)，185mm較窄的輪胎容易讓人失去信心。至于懸掛的調(diào)校，啟辰D50已經(jīng)向舒適性方面進(jìn)行了妥協(xié)，對(duì)于城市中常見的爛路，D50經(jīng)過時(shí)車內(nèi)幾乎都不會(huì)有太大震動(dòng)，厚實(shí)的坐墊很好的消除了這些震動(dòng)，至于劈彎這些，筆者只能說D50并不太合適。

　　方向盤手感非常輕，屬于那種男士“一根手指”就能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)的類型，很典型的傳統(tǒng)日系車風(fēng)格，轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺稍有生澀，至于反饋方面調(diào)校比較適中，不過你想從中獲取駕駛樂趣的話，我勸你還是省省心好。一副柔和表現(xiàn)的底盤也并不是說就是那種“軟趴趴”的感覺，而是有著不錯(cuò)的支撐性，通俗的說就是有一定的“韌性”。即便是在破損的路面上連續(xù)行駛，傳遞給車內(nèi)人員的震動(dòng)都較為輕微，即便是路況不佳的二三線地區(qū)也難不倒理念S1。

　　雖然三車的定位有些差異，但對(duì)于行駛感受而言，它們均是偏向于家用轎車的調(diào)校，性格均是有點(diǎn)不溫不火，當(dāng)然在這個(gè)價(jià)位的車型，大部分人都期望自己的車開的舒適，而且這三臺(tái)車確確實(shí)實(shí)都做到了這一點(diǎn)。