【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】人是貪婪的，想要的東西很多。我承認標題有些浮夸，新一代漢蘭達當然不可能完全滿足每個人的細致需求，但作為一款35萬級的7座SUV，從大的方面來講，他真的什么都不缺。外形煥然一新、內(nèi)飾質(zhì)感和配置大幅度升級、空間能夠承載7個人出行、動力和四驅(qū)很硬核、油耗還特別低。假如你想要在這個價位選擇一款面面俱到的車型，那么你很可能成為漢蘭達的顧客，因為它清楚地知道并滿足你需求點。而全新一代漢蘭達綜合實力進一步增強，而且把以前落下的功課也補上了，現(xiàn)在它真的可以一次性滿足你所有的愿望。

　　漢蘭達（詢底價|查參配）進入國內(nèi)至今累計銷量已經(jīng)110萬輛了！他有多受歡迎呢？即便現(xiàn)在新一代已經(jīng)上市了！現(xiàn)款依然沒有優(yōu)惠，不加價已經(jīng)很給面子了！那么換代之后一定不愁銷量嗎？漢蘭達在變得更強的同時 ，也面對著越來越多實力強大的新對手的挑戰(zhàn)，新近面世的攬境、昂科威PLUS、ID.6、理想ONE等等，這些同價位的SUV都帶有自己的殺手锏。甚至全新一代傳祺GS8也搭上了漢蘭達市場的邊，要來一起瓜分市場。

　　那么全新一代漢蘭達，在為我們帶來了TNGA基因、犀利的外形和混合動力技術之后，它能否守住擂臺呢？

　　第四代漢蘭達其實早在2019年就亮相了，外形已經(jīng)不神秘了。不得不說，TNGA架構下的新車顏值都很高，漢蘭達也不例外，但至少可以肯定的是，它和新一代的凱美瑞、雷凌一樣變得更犀利更尖銳，這樣的設計風格讓車子更顯運動年輕。

　　新一代前臉依然采用這種梯形的大嘴式前格柵，尺寸相比上一代要小一些，但細節(jié)之處更顯設計感，比如內(nèi)部這些四邊形裝飾塊，比如這個小霧燈，比如下方這個前唇等等，整體更加精致了。

　　陣列式LED大燈的形狀比上一代更尖銳更狹窄，眼神更加犀利了，全系標配全LED光源，高配車型上還帶有AHB自適應遠近光功能。不過新一代車型上取消了大燈的關閉選項，只有開啟和自動兩種選擇，我思來想去也不知道此舉目的是什么。

　　側面最吸引人目光的就是車身這條飄逸的腰線，從前車門下沿向后上方揮舞，仿佛一條飄帶般連接到車尾，它讓這臺尺寸碩大的中型SUV側面變得十分靈動，沒有了上一代側面那種略顯臃腫的感覺。

　　這一代漢蘭達的車身長度加長了75mm，軸距加長了60mm，增加的這幾厘米使車內(nèi)的乘坐空間和后備廂的裝載能力都得到保證。車身具體尺寸數(shù)據(jù)為4965×1930×1750mm，軸距為2850mm。

　　車尾的布局實際上與上一代很相似，橫向的尾燈、梯形牌照區(qū)以及粗壯的后杠等等，但細節(jié)之處全部經(jīng)過重新設計，變得精致了很多。

　　尾燈帶有紋理的黑邊的設計，視覺效果非常棒。而車尾有一個比較遺憾的地方就是取消了后玻璃單獨開啟的功能，便利性有所降低。

　　20英寸的放射狀鋁合金輪轂非常漂亮，看起來帶有一點暗灰色，很高級。輪胎匹配的是優(yōu)科豪馬的BluEarth-XT AE61，這是一款靜音表現(xiàn)很優(yōu)秀的SUV輪胎，尺寸為235/55 R20。

　　外形好不好看終究是個主觀評價，但內(nèi)飾的升級卻是我們實實在在能夠看到的。新一代漢蘭達車內(nèi)不論是設計還是配置，都上了一個臺階。下面我們從四個方面展開來說。

　　1、設計用料

　　中控設計可以說煥然一新了，半懸浮式的12.3英寸中控屏模塊成為內(nèi)飾的視覺核心，由此向右延伸出一個Y字形的飾板，讓中控臺呈現(xiàn)層次分明的效果，整體風格相比上一代前衛(wèi)了很多。

　　用料方面這一代加入了更多軟性材料的覆蓋，細節(jié)質(zhì)感自然也得到了提升。

　　2、車載系統(tǒng)

　　12.3英寸的中控屏首先分辨率和細膩程度相比上一代大大提升，UI界面也更加美觀，不過觸控的流暢度還有一點點進步空間。作為一款豐田車型，新一代漢蘭達這個車機系統(tǒng)終于趕上了行業(yè)水平。這套系統(tǒng)可能豐田專門根據(jù)中國市場進行現(xiàn)地開發(fā)的，采用百度OS，注重語音交互，還專門加入了人臉識別功能。

　　這套新的車機系統(tǒng)支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP，并且能夠?qū)崿F(xiàn)車家互聯(lián)，通過“豐云悅享”功能還能夠通過手機查詢車輛狀況，以及遠程控制、實時定位等服務，車主可以隨時隨地掌握車輛情況。

　　不過豐云悅享是兩驅(qū)和四驅(qū)的高配車型專屬，不搭載豐云悅享的版本，則能夠支持CarLife、CarPlay、華為HiCar三種手機互聯(lián)方式。豐田終于有CarPlay了，真是廣大iPhone X車主的福音！

　　在語音交互能力上這套系統(tǒng)也不差，通過“你好，小悅”喚醒，你可以語音控制空調(diào)、導航、音樂等功能，確保行車安全。不過語音控制所涉及的功能算不上很豐富，比如車窗開閉就不支持。

　　顯而易見，新一代漢蘭達的車機系統(tǒng)相對于上一代的提升堪稱飛躍，而且目前廠家還免費贈送5年基礎流量和1年影音流量。盡管倒車影像依然非常模糊，但能把車載系統(tǒng)做到這個水準，你就不要再挖苦豐田了。

　　3、儲物便利性

　　儲物空間是所有車主都會在意的細節(jié)，而這是漢蘭達的強項，那么在新一代漢蘭達上面，車上的都有哪些可以置物的地方？用起來又夠不夠順手呢？

　　擋把前方這個儲物格很深，6.7寸的手機不論是橫放還是豎放都沒有問題。擋把旁邊是兩個連通式的杯架，同樣可以用來放手機，但由于沒有限位裝置，放一些比較高的水瓶或者奶茶杯就容易產(chǎn)生搖晃甚至溢灑。

　　上一代漢蘭達中控臺的超大連通式儲物欄如今變成了兩個獨立的空間，雖然容積變小了，但這樣的布局更合理，因為避免雜物放多了之后看起來凌亂，放置零碎物品也不至于在里面發(fā)生大幅度的滑動甚至被甩出來。

　　扶手箱內(nèi)部空間非常大，而它不像本田冠道那樣通過各種蓋板玩出多變的儲物姿勢，漢蘭達這個非常地簡單粗暴，里面完全是開放式的空間，你可以直接豎著放進幾支大瓶裝的肥宅快樂水！收納能力逆天！不過如果你朝里面放了很多零碎物品，缺少隔斷的設計就會容易發(fā)出異響。不過上方還有一個可拆卸式的隔層，可以用來存放證件。

　　車頂配備一個眼鏡盒（頂配車型這里被人臉識別模塊替代）；方向盤左邊有一個零錢儲物格；兩側門板上的空間也是非常地大，可以同時放好幾瓶睡；關門拉手這里也是封底的，可以放置物品。扶手箱的容積就比較一般了。

　　后排座椅中央扶手上有兩個杯架，但和前排杯座一樣也沒有限位裝置；前排座椅背后有置物兜；后門板下方儲物格和車門拉手都可以放置物品。

　　只有兩個座位的第三排，竟然提供了四個杯座，這是從上一代車型上保留下來的。總的來說新一代漢蘭達的儲物能力非常強，用起來也相當便利。

4、配置

　　新一代漢蘭達在配置方面也增加了不少項目，包括流媒體后視鏡、人臉識別、12.3英寸的全液晶儀表、全景影像、彩色的HUD抬頭顯示、負離子發(fā)生器、JBL音響系統(tǒng)等等，這些都是上一代車型所不配備的。

　　主動安全方面，最新一代TSS智行安全自然也不會少。其中包含帶行人識別的預碰撞安全系統(tǒng)、0-180km/h的全速域自適應巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、倒車預警及主動剎車系統(tǒng)等。

　　新一代漢蘭達雖然全系價格上浮，但所增加的眾多配置是物有所值的，更何況混動車型本來就比汽油版更貴。不過，新一代全系沒有配備無線充電，這就有點說不過去了。

　　有人吐槽TNGA架構下的車型空間方面的表現(xiàn)差強人意。那么像漢蘭達這樣對乘坐空間有要求的車型，在新一代上面會不會縮水呢？

　　前排駕駛位，座椅調(diào)到最低靠背也比較直立的情況下，頭部空間空間還有一拳兩指，比第三代多出一指。

　　來到第二排，前面是我的坐姿，現(xiàn)在座椅推到最后，腿部兩拳多半個拳頭，稍微比上一代小一點點，頭部四指，與上一代差不多。

　　地板中間有一點凸起，而上一代這里是純平的。這個凸起高度并不會對你放腳有多大影響，只是它的充電接口位置比較低，容易被中間乘客踩到。

　　漢蘭達這種2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下車并不是太方便，但是這一代車型的第二排座椅滑軌向前延長了30mm，也就是說進入第三排的開口變得更大了。

　　全新漢蘭達的第三排座椅靠背更長、更寬厚，雖然坐墊依然不高，但對于170cm左右身高的乘客坐在這里，寬裕談不上，至少沒有想象中那么憋屈。

　　第二排座椅的位移分三段可調(diào)，如果前面推到最后，這里和第三代一樣也是完全頂腿的，基本沒辦法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空間的情況下，第三排的腿部就有了一拳兩指的距離，比上一代多了那么一指頭吧。頭部呢，頭頂?shù)木嚯x是兩指左右，與上一代差不多。

　　至于后備廂空間，新一代漢蘭達的行李廂長度增加了50mm，在第三排座椅打開的情況下，依然能夠豎著放下四個登機箱以及其他一些雜物，滿足一家短途出游沒問題。而放倒了第三排座椅之后，裝載空間就完全不成問題了。

　　經(jīng)過實際體驗，新一代漢蘭達的車內(nèi)空間除了第二排地板微微凸起之外，其他地方并沒有縮水，局部區(qū)域甚至有一定的提升，空間方面的問題不用擔心。對了，漢蘭達一直以來都是2+3+2的七座布局，但實際上有很多消費者認為2+2+2的六座版本舒適性更好，進出第三排也更方便。那么未來會不會考慮推出6座版本呢？松本先生表示短時間內(nèi)沒有規(guī)劃，但保留這個可能性，后續(xù)會根據(jù)市場反饋考慮這個問題。

　　目前上市的漢蘭達全系采用第四代THS Ⅱ混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和凱美瑞、威蘭達上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。

　　這里有一個大家非常關心的問題，就是漢蘭達是否會增加純?nèi)加桶?？有傳言說明年會推出2.5L非混動車型。對此廠家表示暫時不考慮，不用等了。第四代漢蘭達在開發(fā)之初就以混合動力作為主要方向，一方面是結合全球環(huán)境壓力和中國的碳中和政策，另一方面是為了使?jié)h蘭達能夠讓車主進行長距離的出行，混合動力才是正解。

　　對于漢蘭達這么大尺寸的SUV，在滿載七個人的時候，凱美瑞這套動力恐怕就有點勉強了。但是這個問題工程師早就替你想好了。豐田對這套2.5L雙擎系統(tǒng)的功率進行了提升，系統(tǒng)綜合總功率從凱美瑞雙擎的160kW，提升到了183kW，相當于增加了31匹馬力！整套系統(tǒng)的動力也要比現(xiàn)款的2.0T多出30匹馬力左右。

　　實際開起來，新一代漢蘭達跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結構特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強。它的轉(zhuǎn)向和上一代車型一樣很輕盈，轉(zhuǎn)動起來毫不費力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體。

　　現(xiàn)在你開著它會覺得有點好玩，甚至有點上癮。不像上一代，感覺很平淡，沒有什么參與感，不是說不好開，但就是很平常的一個車，各方面都很適中，沒有什么硬傷，但也不會激發(fā)你的駕控欲。

　　雙擎動力起步真的很輕快，整個提速過程也更加平順絲滑，沒有一丁點的頓挫。高速巡航時再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。但是不得不說發(fā)動機介入時的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

　　但總的來說，新一代漢蘭達的NVH還是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前風擋和車窗玻璃，并且在A柱和門板處填充了更多隔音材料，因此車內(nèi)靜謐性更好了。

　　除此之外，新一代的底盤懸架從上一代的前麥弗遜后雙叉臂更換為前麥弗遜后E型多連桿。雙叉臂好還是多連桿好大家各有見解，不過實際體驗下來，新一代這套底盤在過坎時舒適性確實有所提升，減震器對于震動的吸收更漸進，特別是在面對大幅度路面起伏時，乘客在車內(nèi)的晃動感要更輕微一點。

　　走在山里的搓板路上面，你可以感覺到底盤和車身那種緊密結合，整體性非常好，減震器對顛簸和震動的過濾也要比上一代更徹底。

　　剎車方面是一個很大的優(yōu)化，上一代的剎車腳感很軟，前半段給人感覺比較虛，需要深踩才能獲得足夠的制動力。而新一代的剎車腳感更加線性均勻，前段的制動力也更足，讓你開起快車來更有信心剎得住。

　　另外，新一代漢蘭達搭載了E-FOUR電子四驅(qū)，依靠后軸驅(qū)動電機，這套系統(tǒng)可以讓前后輪的動力比例在100:0到20:80之間大范圍變化。也就說，在急彎加速、上坡加速等特殊條件下，它可以短暫地呈現(xiàn)后驅(qū)特性，讓車輛能夠從容應對。這套四驅(qū)系統(tǒng)不單單是為了越野的，它對于提升鋪裝路面動態(tài)極限也有很大的幫助。

　　為什么說這套電子四驅(qū)系統(tǒng)可以提高鋪裝路面的動態(tài)極限，因為他的后軸電機，在兩種情況下會啟動，一種是轉(zhuǎn)彎的時候加速，一種是上坡的時候加速，而在平坦的路面行駛時，即便你把油門踩到底，它都不會介入。

　　其實說了這么多，新一代漢蘭達最讓人激動的是什么？當然是油耗??！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10幾個油，還得加95#汽油。現(xiàn)在雙擎的漢蘭達不用加95#了，而且這么大尺寸的一輛SUV，百公里綜合油耗竟然不到6升，你還要啥自行車？

　　實際上新一代漢蘭達如今已經(jīng)不再滿足于作為你的載人工具，它能夠為你做更多事情。在每周的5天工作日里，高顏值、高配置能夠滿足你的社交通勤需求；在周末的2天時間里，你可以開著它帶上一家老小來趟郊游，大空間七座、主被動安全讓舉家出游更安心；而低油耗、電動四驅(qū)和質(zhì)量可靠性則能夠支撐起你7天的長途旅行，跨越山河，釋放自我。這也是新一代漢蘭達所倡導的5+2+7生活方式，它已經(jīng)從一個好用的工具，進化成一位貼心的生活伴侶。

　　漢蘭達是一款十分城市化的SUV，但很多家庭選擇它而非七座MPV的原因就在于它擁有更高的離地間隙，以及四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的更強通過能力，畢竟中國地域遼闊，道路環(huán)境復雜，難免碰上爛路。新一代漢蘭達的越野能力當然還是不能和普拉多之類的車型相提并論，但應對野外的非鋪裝路面還是游刃有余的，一家人周末去趟鄉(xiāng)下農(nóng)家樂還是不成問題的。

　　偏城市化的設計使得漢蘭達的接近角和離去角并不大，但這個離地間隙也足以讓你應付怪石嶙峋的土路了。另外，得益于減震器對于顛簸的充分吸收，開著新一代漢蘭達在這樣的爛路上以40km/h的速度行駛（很快了），車內(nèi)的乘客也不至于被你顛吐了。當然，如果你經(jīng)常需要應對非鋪裝路面，換一套越野性能更好的輪胎也是有必要的，至少在爛路里豁起來沒那么慌。

　　新一代漢蘭達配備的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的多片離合器式機械四驅(qū)系統(tǒng)不同，E-FOUR沒有傳動軸硬連接，節(jié)省底盤空間也減少能量流失。那么沒有硬連接，在陷車或打滑空轉(zhuǎn)時要如何脫困？

　　豐田雙擎的電子四驅(qū)提供了一鍵脫困模式，按下“TRAIL”按鍵，系統(tǒng)將會對打滑進行有效制動，讓動力只輸出到有附著力的輪子上，即便是遇到了交叉打滑的情況，車輛也能夠脫困。這對于一款家庭定位的7座中型SUV來說，已經(jīng)完全足夠了。

　　其實我是帶著挑刺的心態(tài)去試駕的新一代漢蘭達的，但經(jīng)過體驗，我對它更多的是肯定和贊賞，縱然存在不足，但終究瑕不掩瑜。其實漢蘭達本來就是一款挑不出什么大毛病的車，而新一代漢蘭達不僅沒有明顯短板，還有雙擎這個必殺技。雖然這個市場上的競爭對手越來越多，國內(nèi)的消費者也不再像以前那么盲從。但我可以肯定，全面提升的實力讓新一代漢蘭達在未來的一段時間內(nèi)，依然會是王者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅(qū)至尊版 7座
官方價：	34.88萬
購置稅：	3.09萬
最終落地價（含保險款項）：	39.31萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	廣汽豐田
級別：	中型SUV
上市時間：	2021-06
發(fā)動機：	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	238
電動機最大馬力(PS)：	237
電動機總功率(kW)：	174
電動機總扭矩(N·m)：	391
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4965×1930×1750
軸距(mm)：	2850
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.8
電池保修時間：	八年或20萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4965
寬度(mm)：	1930
高度(mm)：	1750
軸距(mm)：	2850
前輪距(mm)：	1655
后輪距(mm)：	1660
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2115
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	7
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	A25D
排量(mL)：	2487
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	238
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4200-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	14
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	103.4
發(fā)動機特有技術：	VVT-iE
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	237
電動機總功率(kW)：	174
電動機總扭矩(N·m)：	391
前電動機最大功率(kW)：	134
前電動機最大扭矩(N·m)：	270
后電動機最大功率(kW)：	40
后電動機最大扭矩(N·m)：	121
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機
電機布局：	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	183
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鎳氫電池
電池保修時間：	八年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	電動四驅(qū)
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	E型多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R20
后輪胎規(guī)格：	235/55 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.7
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動 ●純電 ●混動
發(fā)動機啟停技術：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	●
內(nèi)后視鏡流媒體功能：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:3，選裝:2
220V/230V電源：	●
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	JBL
揚聲器數(shù)量：	標配:11
主動降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數(shù)：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
自適應巡航：	●
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
自動泊車入位：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
車機系統(tǒng)：	-
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
人臉識別：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	●SOTA
備注：	-
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