【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】人是貪婪的，想要的東西很多。我承認(rèn)標(biāo)題有些浮夸，新一代漢蘭達(dá)當(dāng)然不可能完全滿足每個(gè)人的細(xì)致需求，但作為一款35萬(wàn)級(jí)的7座SUV，從大的方面來(lái)講，他真的什么都不缺。外形煥然一新、內(nèi)飾質(zhì)感和配置大幅度升級(jí)、空間能夠承載7個(gè)人出行、動(dòng)力和四驅(qū)很硬核、油耗還特別低。假如你想要在這個(gè)價(jià)位選擇一款面面俱到的車型，那么你很可能成為漢蘭達(dá)的顧客，因?yàn)樗宄刂啦M足你需求點(diǎn)。而全新一代漢蘭達(dá)綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，而且把以前落下的功課也補(bǔ)上了，現(xiàn)在它真的可以一次性滿足你所有的愿望。

　　漢蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）進(jìn)入國(guó)內(nèi)至今累計(jì)銷量已經(jīng)110萬(wàn)輛了！他有多受歡迎呢？即便現(xiàn)在新一代已經(jīng)上市了！現(xiàn)款依然沒(méi)有優(yōu)惠，不加價(jià)已經(jīng)很給面子了！那么換代之后一定不愁銷量嗎？漢蘭達(dá)在變得更強(qiáng)的同時(shí) ，也面對(duì)著越來(lái)越多實(shí)力強(qiáng)大的新對(duì)手的挑戰(zhàn)，新近面世的攬境、昂科威PLUS、ID.6、理想ONE等等，這些同價(jià)位的SUV都帶有自己的殺手锏。甚至全新一代傳祺GS8也搭上了漢蘭達(dá)市場(chǎng)的邊，要來(lái)一起瓜分市場(chǎng)。

　　那么全新一代漢蘭達(dá)，在為我們帶來(lái)了TNGA基因、犀利的外形和混合動(dòng)力技術(shù)之后，它能否守住擂臺(tái)呢？

　　第四代漢蘭達(dá)其實(shí)早在2019年就亮相了，外形已經(jīng)不神秘了。不得不說(shuō)，TNGA架構(gòu)下的新車顏值都很高，漢蘭達(dá)也不例外，但至少可以肯定的是，它和新一代的凱美瑞、雷凌一樣變得更犀利更尖銳，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓車子更顯運(yùn)動(dòng)年輕。

　　新一代前臉依然采用這種梯形的大嘴式前格柵，尺寸相比上一代要小一些，但細(xì)節(jié)之處更顯設(shè)計(jì)感，比如內(nèi)部這些四邊形裝飾塊，比如這個(gè)小霧燈，比如下方這個(gè)前唇等等，整體更加精致了。

　　陣列式LED大燈的形狀比上一代更尖銳更狹窄，眼神更加犀利了，全系標(biāo)配全LED光源，高配車型上還帶有AHB自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。不過(guò)新一代車型上取消了大燈的關(guān)閉選項(xiàng)，只有開(kāi)啟和自動(dòng)兩種選擇，我思來(lái)想去也不知道此舉目的是什么。

　　側(cè)面最吸引人目光的就是車身這條飄逸的腰線，從前車門(mén)下沿向后上方揮舞，仿佛一條飄帶般連接到車尾，它讓這臺(tái)尺寸碩大的中型SUV側(cè)面變得十分靈動(dòng)，沒(méi)有了上一代側(cè)面那種略顯臃腫的感覺(jué)。

　　這一代漢蘭達(dá)的車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了75mm，軸距加長(zhǎng)了60mm，增加的這幾厘米使車內(nèi)的乘坐空間和后備廂的裝載能力都得到保證。車身具體尺寸數(shù)據(jù)為4965×1930×1750mm，軸距為2850mm。

　　車尾的布局實(shí)際上與上一代很相似，橫向的尾燈、梯形牌照區(qū)以及粗壯的后杠等等，但細(xì)節(jié)之處全部經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，變得精致了很多。

　　尾燈帶有紋理的黑邊的設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果非常棒。而車尾有一個(gè)比較遺憾的地方就是取消了后玻璃單獨(dú)開(kāi)啟的功能，便利性有所降低。

　　20英寸的放射狀鋁合金輪轂非常漂亮，看起來(lái)帶有一點(diǎn)暗灰色，很高級(jí)。輪胎匹配的是優(yōu)科豪馬的BluEarth-XT AE61，這是一款靜音表現(xiàn)很優(yōu)秀的SUV輪胎，尺寸為235/55 R20。

　　外形好不好看終究是個(gè)主觀評(píng)價(jià)，但內(nèi)飾的升級(jí)卻是我們實(shí)實(shí)在在能夠看到的。新一代漢蘭達(dá)車內(nèi)不論是設(shè)計(jì)還是配置，都上了一個(gè)臺(tái)階。下面我們從四個(gè)方面展開(kāi)來(lái)說(shuō)。

　　1、設(shè)計(jì)用料

　　中控設(shè)計(jì)可以說(shuō)煥然一新了，半懸浮式的12.3英寸中控屏模塊成為內(nèi)飾的視覺(jué)核心，由此向右延伸出一個(gè)Y字形的飾板，讓中控臺(tái)呈現(xiàn)層次分明的效果，整體風(fēng)格相比上一代前衛(wèi)了很多。

　　用料方面這一代加入了更多軟性材料的覆蓋，細(xì)節(jié)質(zhì)感自然也得到了提升。

　　2、車載系統(tǒng)

　　12.3英寸的中控屏首先分辨率和細(xì)膩程度相比上一代大大提升，UI界面也更加美觀，不過(guò)觸控的流暢度還有一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步空間。作為一款豐田車型，新一代漢蘭達(dá)這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)終于趕上了行業(yè)水平。這套系統(tǒng)可能豐田專門(mén)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)地開(kāi)發(fā)的，采用百度OS，注重語(yǔ)音交互，還專門(mén)加入了人臉識(shí)別功能。

　　這套新的車機(jī)系統(tǒng)支持百度地圖、QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝等超過(guò)50個(gè)APP，并且能夠?qū)崿F(xiàn)車家互聯(lián)，通過(guò)“豐云悅享”功能還能夠通過(guò)手機(jī)查詢車輛狀況，以及遠(yuǎn)程控制、實(shí)時(shí)定位等服務(wù)，車主可以隨時(shí)隨地掌握車輛情況。

　　不過(guò)豐云悅享是兩驅(qū)和四驅(qū)的高配車型專屬，不搭載豐云悅享的版本，則能夠支持CarLife、CarPlay、華為HiCar三種手機(jī)互聯(lián)方式。豐田終于有CarPlay了，真是廣大iPhone X車主的福音！

　　在語(yǔ)音交互能力上這套系統(tǒng)也不差，通過(guò)“你好，小悅”喚醒，你可以語(yǔ)音控制空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)等功能，確保行車安全。不過(guò)語(yǔ)音控制所涉及的功能算不上很豐富，比如車窗開(kāi)閉就不支持。

　　顯而易見(jiàn)，新一代漢蘭達(dá)的車機(jī)系統(tǒng)相對(duì)于上一代的提升堪稱飛躍，而且目前廠家還免費(fèi)贈(zèng)送5年基礎(chǔ)流量和1年影音流量。盡管倒車影像依然非常模糊，但能把車載系統(tǒng)做到這個(gè)水準(zhǔn)，你就不要再挖苦豐田了。

　　3、儲(chǔ)物便利性

　　儲(chǔ)物空間是所有車主都會(huì)在意的細(xì)節(jié)，而這是漢蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，那么在新一代漢蘭達(dá)上面，車上的都有哪些可以置物的地方？用起來(lái)又夠不夠順手呢？

　　擋把前方這個(gè)儲(chǔ)物格很深，6.7寸的手機(jī)不論是橫放還是豎放都沒(méi)有問(wèn)題。擋把旁邊是兩個(gè)連通式的杯架，同樣可以用來(lái)放手機(jī)，但由于沒(méi)有限位裝置，放一些比較高的水瓶或者奶茶杯就容易產(chǎn)生搖晃甚至溢灑。

　　上一代漢蘭達(dá)中控臺(tái)的超大連通式儲(chǔ)物欄如今變成了兩個(gè)獨(dú)立的空間，雖然容積變小了，但這樣的布局更合理，因?yàn)楸苊怆s物放多了之后看起來(lái)凌亂，放置零碎物品也不至于在里面發(fā)生大幅度的滑動(dòng)甚至被甩出來(lái)。

　　扶手箱內(nèi)部空間非常大，而它不像本田冠道那樣通過(guò)各種蓋板玩出多變的儲(chǔ)物姿勢(shì)，漢蘭達(dá)這個(gè)非常地簡(jiǎn)單粗暴，里面完全是開(kāi)放式的空間，你可以直接豎著放進(jìn)幾支大瓶裝的肥宅快樂(lè)水！收納能力逆天！不過(guò)如果你朝里面放了很多零碎物品，缺少隔斷的設(shè)計(jì)就會(huì)容易發(fā)出異響。不過(guò)上方還有一個(gè)可拆卸式的隔層，可以用來(lái)存放證件。

　　車頂配備一個(gè)眼鏡盒（頂配車型這里被人臉識(shí)別模塊替代）；方向盤(pán)左邊有一個(gè)零錢儲(chǔ)物格；兩側(cè)門(mén)板上的空間也是非常地大，可以同時(shí)放好幾瓶睡；關(guān)門(mén)拉手這里也是封底的，可以放置物品。扶手箱的容積就比較一般了。

　　后排座椅中央扶手上有兩個(gè)杯架，但和前排杯座一樣也沒(méi)有限位裝置；前排座椅背后有置物兜；后門(mén)板下方儲(chǔ)物格和車門(mén)拉手都可以放置物品。

　　只有兩個(gè)座位的第三排，竟然提供了四個(gè)杯座，這是從上一代車型上保留下來(lái)的?？偟膩?lái)說(shuō)新一代漢蘭達(dá)的儲(chǔ)物能力非常強(qiáng)，用起來(lái)也相當(dāng)便利。

4、配置

　　新一代漢蘭達(dá)在配置方面也增加了不少項(xiàng)目，包括流媒體后視鏡、人臉識(shí)別、12.3英寸的全液晶儀表、全景影像、彩色的HUD抬頭顯示、負(fù)離子發(fā)生器、JBL音響系統(tǒng)等等，這些都是上一代車型所不配備的。

　　主動(dòng)安全方面，最新一代TSS智行安全自然也不會(huì)少。其中包含帶行人識(shí)別的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、0-180km/h的全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、倒車預(yù)警及主動(dòng)剎車系統(tǒng)等。

　　新一代漢蘭達(dá)雖然全系價(jià)格上浮，但所增加的眾多配置是物有所值的，更何況混動(dòng)車型本來(lái)就比汽油版更貴。不過(guò)，新一代全系沒(méi)有配備無(wú)線充電，這就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

　　有人吐槽TNGA架構(gòu)下的車型空間方面的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。那么像漢蘭達(dá)這樣對(duì)乘坐空間有要求的車型，在新一代上面會(huì)不會(huì)縮水呢？

　　前排駕駛位，座椅調(diào)到最低靠背也比較直立的情況下，頭部空間空間還有一拳兩指，比第三代多出一指。

　　來(lái)到第二排，前面是我的坐姿，現(xiàn)在座椅推到最后，腿部?jī)扇喟雮€(gè)拳頭，稍微比上一代小一點(diǎn)點(diǎn)，頭部四指，與上一代差不多。

　　地板中間有一點(diǎn)凸起，而上一代這里是純平的。這個(gè)凸起高度并不會(huì)對(duì)你放腳有多大影響，只是它的充電接口位置比較低，容易被中間乘客踩到。

　　漢蘭達(dá)這種2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下車并不是太方便，但是這一代車型的第二排座椅滑軌向前延長(zhǎng)了30mm，也就是說(shuō)進(jìn)入第三排的開(kāi)口變得更大了。

　　全新漢蘭達(dá)的第三排座椅靠背更長(zhǎng)、更寬厚，雖然坐墊依然不高，但對(duì)于170cm左右身高的乘客坐在這里，寬裕談不上，至少?zèng)]有想象中那么憋屈。

　　第二排座椅的位移分三段可調(diào)，如果前面推到最后，這里和第三代一樣也是完全頂腿的，基本沒(méi)辦法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空間的情況下，第三排的腿部就有了一拳兩指的距離，比上一代多了那么一指頭吧。頭部呢，頭頂?shù)木嚯x是兩指左右，與上一代差不多。

　　至于后備廂空間，新一代漢蘭達(dá)的行李廂長(zhǎng)度增加了50mm，在第三排座椅打開(kāi)的情況下，依然能夠豎著放下四個(gè)登機(jī)箱以及其他一些雜物，滿足一家短途出游沒(méi)問(wèn)題。而放倒了第三排座椅之后，裝載空間就完全不成問(wèn)題了。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，新一代漢蘭達(dá)的車內(nèi)空間除了第二排地板微微凸起之外，其他地方并沒(méi)有縮水，局部區(qū)域甚至有一定的提升，空間方面的問(wèn)題不用擔(dān)心。對(duì)了，漢蘭達(dá)一直以來(lái)都是2+3+2的七座布局，但實(shí)際上有很多消費(fèi)者認(rèn)為2+2+2的六座版本舒適性更好，進(jìn)出第三排也更方便。那么未來(lái)會(huì)不會(huì)考慮推出6座版本呢？松本先生表示短時(shí)間內(nèi)沒(méi)有規(guī)劃，但保留這個(gè)可能性，后續(xù)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反饋考慮這個(gè)問(wèn)題。

　　目前上市的漢蘭達(dá)全系采用第四代THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和凱美瑞、威蘭達(dá)上面那套并沒(méi)有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。

　　這里有一個(gè)大家非常關(guān)心的問(wèn)題，就是漢蘭達(dá)是否會(huì)增加純?nèi)加桶?？有傳言說(shuō)明年會(huì)推出2.5L非混動(dòng)車型。對(duì)此廠家表示暫時(shí)不考慮，不用等了。第四代漢蘭達(dá)在開(kāi)發(fā)之初就以混合動(dòng)力作為主要方向，一方面是結(jié)合全球環(huán)境壓力和中國(guó)的碳中和政策，另一方面是為了使?jié)h蘭達(dá)能夠讓車主進(jìn)行長(zhǎng)距離的出行，混合動(dòng)力才是正解。

　　對(duì)于漢蘭達(dá)這么大尺寸的SUV，在滿載七個(gè)人的時(shí)候，凱美瑞這套動(dòng)力恐怕就有點(diǎn)勉強(qiáng)了。但是這個(gè)問(wèn)題工程師早就替你想好了。豐田對(duì)這套2.5L雙擎系統(tǒng)的功率進(jìn)行了提升，系統(tǒng)綜合總功率從凱美瑞雙擎的160kW，提升到了183kW，相當(dāng)于增加了31匹馬力！整套系統(tǒng)的動(dòng)力也要比現(xiàn)款的2.0T多出30匹馬力左右。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，新一代漢蘭達(dá)跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結(jié)構(gòu)特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強(qiáng)。它的轉(zhuǎn)向和上一代車型一樣很輕盈，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)毫不費(fèi)力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開(kāi)起來(lái)感覺(jué)更加人車一體。

　　現(xiàn)在你開(kāi)著它會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)好玩，甚至有點(diǎn)上癮。不像上一代，感覺(jué)很平淡，沒(méi)有什么參與感，不是說(shuō)不好開(kāi)，但就是很平常的一個(gè)車，各方面都很適中，沒(méi)有什么硬傷，但也不會(huì)激發(fā)你的駕控欲。

　　雙擎動(dòng)力起步真的很輕快，整個(gè)提速過(guò)程也更加平順絲滑，沒(méi)有一丁點(diǎn)的頓挫。高速巡航時(shí)再提速能力也有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，超車沒(méi)有問(wèn)題。但是不得不說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜還是能夠察覺(jué)得到的，急加速時(shí)引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

　　但總的來(lái)說(shuō)，新一代漢蘭達(dá)的NVH還是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前風(fēng)擋和車窗玻璃，并且在A柱和門(mén)板處填充了更多隔音材料，因此車內(nèi)靜謐性更好了。

　　除此之外，新一代的底盤(pán)懸架從上一代的前麥弗遜后雙叉臂更換為前麥弗遜后E型多連桿。雙叉臂好還是多連桿好大家各有見(jiàn)解，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，新一代這套底盤(pán)在過(guò)坎時(shí)舒適性確實(shí)有所提升，減震器對(duì)于震動(dòng)的吸收更漸進(jìn)，特別是在面對(duì)大幅度路面起伏時(shí)，乘客在車內(nèi)的晃動(dòng)感要更輕微一點(diǎn)。

　　走在山里的搓板路上面，你可以感覺(jué)到底盤(pán)和車身那種緊密結(jié)合，整體性非常好，減震器對(duì)顛簸和震動(dòng)的過(guò)濾也要比上一代更徹底。

　　剎車方面是一個(gè)很大的優(yōu)化，上一代的剎車腳感很軟，前半段給人感覺(jué)比較虛，需要深踩才能獲得足夠的制動(dòng)力。而新一代的剎車腳感更加線性均勻，前段的制動(dòng)力也更足，讓你開(kāi)起快車來(lái)更有信心剎得住。

　　另外，新一代漢蘭達(dá)搭載了E-FOUR電子四驅(qū)，依靠后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這套系統(tǒng)可以讓前后輪的動(dòng)力比例在100:0到20:80之間大范圍變化。也就說(shuō)，在急彎加速、上坡加速等特殊條件下，它可以短暫地呈現(xiàn)后驅(qū)特性，讓車輛能夠從容應(yīng)對(duì)。這套四驅(qū)系統(tǒng)不單單是為了越野的，它對(duì)于提升鋪裝路面動(dòng)態(tài)極限也有很大的幫助。

　　為什么說(shuō)這套電子四驅(qū)系統(tǒng)可以提高鋪裝路面的動(dòng)態(tài)極限，因?yàn)樗暮筝S電機(jī)，在兩種情況下會(huì)啟動(dòng)，一種是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候加速，一種是上坡的時(shí)候加速，而在平坦的路面行駛時(shí)，即便你把油門(mén)踩到底，它都不會(huì)介入。

　　其實(shí)說(shuō)了這么多，新一代漢蘭達(dá)最讓人激動(dòng)的是什么？當(dāng)然是油耗??！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10幾個(gè)油，還得加95#汽油?，F(xiàn)在雙擎的漢蘭達(dá)不用加95#了，而且這么大尺寸的一輛SUV，百公里綜合油耗竟然不到6升，你還要啥自行車？

　　實(shí)際上新一代漢蘭達(dá)如今已經(jīng)不再滿足于作為你的載人工具，它能夠?yàn)槟阕龈嗍虑?。在每周?天工作日里，高顏值、高配置能夠滿足你的社交通勤需求；在周末的2天時(shí)間里，你可以開(kāi)著它帶上一家老小來(lái)趟郊游，大空間七座、主被動(dòng)安全讓舉家出游更安心；而低油耗、電動(dòng)四驅(qū)和質(zhì)量可靠性則能夠支撐起你7天的長(zhǎng)途旅行，跨越山河，釋放自我。這也是新一代漢蘭達(dá)所倡導(dǎo)的5+2+7生活方式，它已經(jīng)從一個(gè)好用的工具，進(jìn)化成一位貼心的生活伴侶。

　　漢蘭達(dá)是一款十分城市化的SUV，但很多家庭選擇它而非七座MPV的原因就在于它擁有更高的離地間隙，以及四驅(qū)系統(tǒng)所帶來(lái)的更強(qiáng)通過(guò)能力，畢竟中國(guó)地域遼闊，道路環(huán)境復(fù)雜，難免碰上爛路。新一代漢蘭達(dá)的越野能力當(dāng)然還是不能和普拉多之類的車型相提并論，但應(yīng)對(duì)野外的非鋪裝路面還是游刃有余的，一家人周末去趟鄉(xiāng)下農(nóng)家樂(lè)還是不成問(wèn)題的。

　　偏城市化的設(shè)計(jì)使得漢蘭達(dá)的接近角和離去角并不大，但這個(gè)離地間隙也足以讓你應(yīng)付怪石嶙峋的土路了。另外，得益于減震器對(duì)于顛簸的充分吸收，開(kāi)著新一代漢蘭達(dá)在這樣的爛路上以40km/h的速度行駛（很快了），車內(nèi)的乘客也不至于被你顛吐了。當(dāng)然，如果你經(jīng)常需要應(yīng)對(duì)非鋪裝路面，換一套越野性能更好的輪胎也是有必要的，至少在爛路里豁起來(lái)沒(méi)那么慌。

　　新一代漢蘭達(dá)配備的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的多片離合器式機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)不同，E-FOUR沒(méi)有傳動(dòng)軸硬連接，節(jié)省底盤(pán)空間也減少能量流失。那么沒(méi)有硬連接，在陷車或打滑空轉(zhuǎn)時(shí)要如何脫困？

　　豐田雙擎的電子四驅(qū)提供了一鍵脫困模式，按下“TRAIL”按鍵，系統(tǒng)將會(huì)對(duì)打滑進(jìn)行有效制動(dòng)，讓動(dòng)力只輸出到有附著力的輪子上，即便是遇到了交叉打滑的情況，車輛也能夠脫困。這對(duì)于一款家庭定位的7座中型SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)完全足夠了。

　　其實(shí)我是帶著挑刺的心態(tài)去試駕的新一代漢蘭達(dá)的，但經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，我對(duì)它更多的是肯定和贊賞，縱然存在不足，但終究瑕不掩瑜。其實(shí)漢蘭達(dá)本來(lái)就是一款挑不出什么大毛病的車，而新一代漢蘭達(dá)不僅沒(méi)有明顯短板，還有雙擎這個(gè)必殺技。雖然這個(gè)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者也不再像以前那么盲從。但我可以肯定，全面提升的實(shí)力讓新一代漢蘭達(dá)在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，依然會(huì)是王者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 四驅(qū)至尊版 7座
官方價(jià)：	34.88萬(wàn)
購(gòu)置稅：	3.09萬(wàn)
最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）：	39.31萬(wàn)
耗能費(fèi)用（兩萬(wàn)公里/年）：	-
廠商：	廣汽豐田
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2021-06
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大扭矩(N·m)：	238
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	237
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	174
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	391
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型：	5門(mén)7座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4965×1930×1750
軸距(mm)：	2850
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實(shí)測(cè)車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.8
電池保修時(shí)間：	八年或20萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級(jí)別：	-
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4965
寬度(mm)：	1930
高度(mm)：	1750
軸距(mm)：	2850
前輪距(mm)：	1655
后輪距(mm)：	1660
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2115
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	7
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	A25D
排量(mL)：	2487
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	192
最大功率(kW)：	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	238
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4200-4600
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	14
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	103.4
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	VVT-iE
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	237
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	174
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	391
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	134
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	270
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	40
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	121
驅(qū)動(dòng)模式：	非插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	183
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鎳氫電池
電池保修時(shí)間：	八年或20萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	E型多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R20
后輪胎規(guī)格：	235/55 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.7
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
行車自動(dòng)落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng) ●純電 ●混動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開(kāi)啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	●
電動(dòng)后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
方向盤(pán)材質(zhì)：	●真皮
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	●
方向盤(pán)記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤(pán)：	●
液晶儀表盤(pán)尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●駕駛席
方向盤(pán)/座椅舒適進(jìn)出：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-
后視鏡記憶：	●
內(nèi)后視鏡流媒體功能：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)：	●
道路救援呼叫：	●
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:3，選裝:2
220V/230V電源：	●
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	JBL
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:11
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動(dòng)駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個(gè)數(shù)：	-
毫米波雷達(dá)：	-
超聲波雷達(dá)：	-
激光雷達(dá)：	-
自動(dòng)變道：	-
自適應(yīng)巡航：	●
彎道保持輔助：	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠(yuǎn)程召喚：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
車機(jī)系統(tǒng)：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	12.3英寸
人臉識(shí)別：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
指紋識(shí)別：	-
處理器：	-
中控屏幕個(gè)數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動(dòng)：	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
語(yǔ)音識(shí)別：	-
多輪語(yǔ)音對(duì)話：	-
模糊語(yǔ)義識(shí)別：	-
手勢(shì)識(shí)別：	-
OTA空中升級(jí)：	●SOTA
備注：	-
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