目前上市的漢蘭達(dá)全系采用第四代THS Ⅱ混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和凱美瑞、威蘭達(dá)上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發(fā)動機(jī)、E-CVT電子無級變速機(jī)構(gòu)、電池組和PCU電控單元構(gòu)成。

　　這里有一個(gè)大家非常關(guān)心的問題，就是漢蘭達(dá)是否會增加純?nèi)加桶妫坑袀餮哉f明年會推出2.5L非混動車型。對此廠家表示暫時(shí)不考慮，不用等了。第四代漢蘭達(dá)在開發(fā)之初就以混合動力作為主要方向，一方面是結(jié)合全球環(huán)境壓力和中國的碳中和政策，另一方面是為了使?jié)h蘭達(dá)能夠讓車主進(jìn)行長距離的出行，混合動力才是正解。

　　對于漢蘭達(dá)這么大尺寸的SUV，在滿載七個(gè)人的時(shí)候，凱美瑞這套動力恐怕就有點(diǎn)勉強(qiáng)了。但是這個(gè)問題工程師早就替你想好了。豐田對這套2.5L雙擎系統(tǒng)的功率進(jìn)行了提升，系統(tǒng)綜合總功率從凱美瑞雙擎的160kW，提升到了183kW，相當(dāng)于增加了31匹馬力！整套系統(tǒng)的動力也要比現(xiàn)款的2.0T多出30匹馬力左右。

　　實(shí)際開起來，新一代漢蘭達(dá)跟其他TNGA車型一樣，高剛性的車身和低重心的結(jié)構(gòu)特性，使它的駕駛質(zhì)感更好，與人的溝通感更強(qiáng)。它的轉(zhuǎn)向和上一代車型一樣很輕盈，轉(zhuǎn)動起來毫不費(fèi)力，但是這種輕和上一代不同，它更靈敏更直接，因此開起來感覺更加人車一體。

　　現(xiàn)在你開著它會覺得有點(diǎn)好玩，甚至有點(diǎn)上癮。不像上一代，感覺很平淡，沒有什么參與感，不是說不好開，但就是很平常的一個(gè)車，各方面都很適中，沒有什么硬傷，但也不會激發(fā)你的駕控欲。

　　雙擎動力起步真的很輕快，整個(gè)提速過程也更加平順絲滑，沒有一丁點(diǎn)的頓挫。高速巡航時(shí)再提速能力也有足夠的動力儲備，超車沒有問題。但是不得不說發(fā)動機(jī)介入時(shí)的動靜還是能夠察覺得到的，急加速時(shí)引擎聲音也比較吵鬧，這是所有豐田雙擎車型的共性。

　　但總的來說，新一代漢蘭達(dá)的NVH還是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前風(fēng)擋和車窗玻璃，并且在A柱和門板處填充了更多隔音材料，因此車內(nèi)靜謐性更好了。

　　除此之外，新一代的底盤懸架從上一代的前麥弗遜后雙叉臂更換為前麥弗遜后E型多連桿。雙叉臂好還是多連桿好大家各有見解，不過實(shí)際體驗(yàn)下來，新一代這套底盤在過坎時(shí)舒適性確實(shí)有所提升，減震器對于震動的吸收更漸進(jìn)，特別是在面對大幅度路面起伏時(shí)，乘客在車內(nèi)的晃動感要更輕微一點(diǎn)。

　　走在山里的搓板路上面，你可以感覺到底盤和車身那種緊密結(jié)合，整體性非常好，減震器對顛簸和震動的過濾也要比上一代更徹底。

　　剎車方面是一個(gè)很大的優(yōu)化，上一代的剎車腳感很軟，前半段給人感覺比較虛，需要深踩才能獲得足夠的制動力。而新一代的剎車腳感更加線性均勻，前段的制動力也更足，讓你開起快車來更有信心剎得住。

　　另外，新一代漢蘭達(dá)搭載了E-FOUR電子四驅(qū)，依靠后軸驅(qū)動電機(jī)，這套系統(tǒng)可以讓前后輪的動力比例在100:0到20:80之間大范圍變化。也就說，在急彎加速、上坡加速等特殊條件下，它可以短暫地呈現(xiàn)后驅(qū)特性，讓車輛能夠從容應(yīng)對。這套四驅(qū)系統(tǒng)不單單是為了越野的，它對于提升鋪裝路面動態(tài)極限也有很大的幫助。

　　為什么說這套電子四驅(qū)系統(tǒng)可以提高鋪裝路面的動態(tài)極限，因?yàn)樗暮筝S電機(jī)，在兩種情況下會啟動，一種是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候加速，一種是上坡的時(shí)候加速，而在平坦的路面行駛時(shí)，即便你把油門踩到底，它都不會介入。

　　其實(shí)說了這么多，新一代漢蘭達(dá)最讓人激動的是什么？當(dāng)然是油耗??！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10幾個(gè)油，還得加95#汽油?，F(xiàn)在雙擎的漢蘭達(dá)不用加95#了，而且這么大尺寸的一輛SUV，百公里綜合油耗竟然不到6升，你還要啥自行車？

　　實(shí)際上新一代漢蘭達(dá)如今已經(jīng)不再滿足于作為你的載人工具，它能夠?yàn)槟阕龈嗍虑?。在每周?天工作日里，高顏值、高配置能夠滿足你的社交通勤需求；在周末的2天時(shí)間里，你可以開著它帶上一家老小來趟郊游，大空間七座、主被動安全讓舉家出游更安心；而低油耗、電動四驅(qū)和質(zhì)量可靠性則能夠支撐起你7天的長途旅行，跨越山河，釋放自我。這也是新一代漢蘭達(dá)所倡導(dǎo)的5+2+7生活方式，它已經(jīng)從一個(gè)好用的工具，進(jìn)化成一位貼心的生活伴侶。

　　漢蘭達(dá)是一款十分城市化的SUV，但很多家庭選擇它而非七座MPV的原因就在于它擁有更高的離地間隙，以及四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的更強(qiáng)通過能力，畢竟中國地域遼闊，道路環(huán)境復(fù)雜，難免碰上爛路。新一代漢蘭達(dá)的越野能力當(dāng)然還是不能和普拉多之類的車型相提并論，但應(yīng)對野外的非鋪裝路面還是游刃有余的，一家人周末去趟鄉(xiāng)下農(nóng)家樂還是不成問題的。

　　偏城市化的設(shè)計(jì)使得漢蘭達(dá)的接近角和離去角并不大，但這個(gè)離地間隙也足以讓你應(yīng)付怪石嶙峋的土路了。另外，得益于減震器對于顛簸的充分吸收，開著新一代漢蘭達(dá)在這樣的爛路上以40km/h的速度行駛（很快了），車內(nèi)的乘客也不至于被你顛吐了。當(dāng)然，如果你經(jīng)常需要應(yīng)對非鋪裝路面，換一套越野性能更好的輪胎也是有必要的，至少在爛路里豁起來沒那么慌。

　　新一代漢蘭達(dá)配備的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的多片離合器式機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)不同，E-FOUR沒有傳動軸硬連接，節(jié)省底盤空間也減少能量流失。那么沒有硬連接，在陷車或打滑空轉(zhuǎn)時(shí)要如何脫困？

　　豐田雙擎的電子四驅(qū)提供了一鍵脫困模式，按下“TRAIL”按鍵，系統(tǒng)將會對打滑進(jìn)行有效制動，讓動力只輸出到有附著力的輪子上，即便是遇到了交叉打滑的情況，車輛也能夠脫困。這對于一款家庭定位的7座中型SUV來說，已經(jīng)完全足夠了。

　　其實(shí)我是帶著挑刺的心態(tài)去試駕的新一代漢蘭達(dá)的，但經(jīng)過體驗(yàn)，我對它更多的是肯定和贊賞，縱然存在不足，但終究瑕不掩瑜。其實(shí)漢蘭達(dá)本來就是一款挑不出什么大毛病的車，而新一代漢蘭達(dá)不僅沒有明顯短板，還有雙擎這個(gè)必殺技。雖然這個(gè)市場上的競爭對手越來越多，國內(nèi)的消費(fèi)者也不再像以前那么盲從。但我可以肯定，全面提升的實(shí)力讓新一代漢蘭達(dá)在未來的一段時(shí)間內(nèi)，依然會是王者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）