2022款哈弗H9的動(dòng)力沒(méi)有變化，依舊搭載了那臺(tái)型號(hào)為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩可以達(dá)到386N·m，性能在同排量中還算是比較亮眼。傳動(dòng)系統(tǒng)也還是匹配了采埃孚8速手自一體變速箱，同時(shí)全地形控制系統(tǒng)可以在5種駕駛模式中選擇，我們這臺(tái)試駕車還配有前后差速鎖以及低速四驅(qū)系統(tǒng)。

　　底盤和動(dòng)力都沒(méi)有任何變化，所以2022款哈弗H9開起來(lái)的感覺(jué)與現(xiàn)款大體上沒(méi)有太大區(qū)別，依舊擁有城市中駕駛本該有的敏捷表現(xiàn)，這種調(diào)校也是相當(dāng)哈弗，靈敏的動(dòng)力輸出一直以來(lái)也都是哈弗SUV的風(fēng)格，不管是小型SUV，再到我們這臺(tái)硬派越野，無(wú)一例外都是這種富有活力的調(diào)校。

　　轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm之后，動(dòng)力便會(huì)到達(dá)一個(gè)飽滿的狀態(tài)，往往駕駛哈弗城市SUV在此時(shí)會(huì)感覺(jué)到一股強(qiáng)烈的推背感，并且這種力度會(huì)顯得有些突兀，不夠線性。但是有可能是H9的車要更重，所以會(huì)讓加速感顯得不那么活躍，反而會(huì)給你營(yíng)造出一種線性、穩(wěn)定的加速節(jié)奏，循序漸進(jìn)式的提速會(huì)增加不少的舒適度，開著H9更有一種開著6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在低速時(shí)有很好的表現(xiàn)，續(xù)力時(shí)間很長(zhǎng)，后段的儲(chǔ)備也有充沛的保障，當(dāng)車速超過(guò)100km/h后，踩下油門時(shí)瞬間的提速還可以很有力道。而當(dāng)你調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持得相對(duì)更高，基本上會(huì)接近3000rpm，升擋時(shí)機(jī)也會(huì)后延，這時(shí)動(dòng)力在大部分時(shí)間都會(huì)處于飽滿狀態(tài)，每腳油門的下探都能感受到速度的變化。

　　8速手自一體變速箱頓挫感控制得很不錯(cuò)，在日常使用上沒(méi)有太大毛病，便舒適的設(shè)定把齒輪間咬合時(shí)的動(dòng)作抑制到最小。雖然擋位間的接合仍然可以察覺(jué)到，但也絕對(duì)不會(huì)影響到舒適度，保證平順的同時(shí)當(dāng)然也會(huì)犧牲掉一定的換擋速度，畢竟硬派越野也不需要換擋很快。

　　H9的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電動(dòng)助力，但并不是那種輕飄飄的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向行程很線性、均勻，沒(méi)有那種斷斷續(xù)續(xù)的斷擋感，中性的力度讓人感覺(jué)很沉穩(wěn)，非常有手感。底盤采用了前雙叉臂后多連桿非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，由于非承載車身被架在大梁之上，再加上較軟的調(diào)校，開著H9在城市中行走有一種如履平地的感覺(jué)，路面上的大小顛簸它好像都會(huì)視而不見(jiàn)，不管多大的障礙你都不用刻意減速，反而速度快了之后，懸架的波動(dòng)要比低速時(shí)更小。而在高速時(shí)，高車身帶來(lái)的高重心會(huì)讓車身在快速并線時(shí)側(cè)傾明顯，這當(dāng)然也是難以避免的。