【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長安UNI-T（詢底價|查參配）如今已經(jīng)擁有了11萬的用戶，可以說是自主品牌在向上發(fā)展的一個非常成功的案例，2022新款車型已經(jīng)上市，曾經(jīng)高舉時尚設(shè)計與科技配置主打年輕消費(fèi)群體，如今通過新增運(yùn)動版本車型的方式主動進(jìn)攻運(yùn)動車型市場。UNI-T究竟行不行？今天我們來到廈門國際賽車場，通過賽道試駕來體驗一下，UNI-T到底在運(yùn)動性能方面的功力到底如何。

　　長安UNI-T的外觀設(shè)計肯定是最能夠打動消費(fèi)者的，非常成功的外形設(shè)計讓UNI系列在市場上站穩(wěn)了腳跟，用心的內(nèi)飾用料和高到飛起的科技配置再配合不到14萬的價格，內(nèi)卷到了極致的作法讓競爭對手非常難受，讓消費(fèi)者則是大呼過癮也是真正的獲得了實惠。2022新款車型在外觀方面普通版變化不大，運(yùn)動版則是裝上了全新設(shè)計的套件，亮色系的點綴搭配碳纖維紋飾，尾翼的設(shè)計特別大膽，整體運(yùn)動感的營造的確到位，同時原本非常時尚的車身造型和線條與運(yùn)動套件也是完美契合，長安的設(shè)計功力的確是令人叫絕。

　　動力方面，新款車型的1.5T發(fā)動機(jī)提升了6kW的功率，從發(fā)動機(jī)工程師那邊了解到，實際上是整個發(fā)動機(jī)循環(huán)調(diào)整之后的副產(chǎn)品，新發(fā)動機(jī)在整體循環(huán)工況方面做了升級，扭矩平臺向高轉(zhuǎn)前移了一點點，整體扭矩平臺寬度提升了250rpm。底盤方面進(jìn)行了重新的調(diào)校，升級了轉(zhuǎn)向節(jié)的材料從鑄鐵更換成了鋁合金，有效降低簧下質(zhì)量。

　　內(nèi)飾除了細(xì)節(jié)飾板進(jìn)行了運(yùn)動化改造，亮色系點綴的效果相比老款的大面積拼色來的更加時尚，整體氛圍也更好。其他方面全液晶的雙聯(lián)屏尺寸從雙10英寸提升到了雙12英寸，處理器等硬件也是有所提升，整個多媒體系統(tǒng)都有提升。

　　在賽道中各個環(huán)節(jié)都會將一臺車推向極限，幾乎所有工況都是日常駕駛時很少出現(xiàn)的，頻繁的全油門全剎車、高節(jié)奏的連續(xù)換擋、快速的重心轉(zhuǎn)移、懸掛與彈簧全行程的使用、輪胎剎車高強(qiáng)度的使用，這些都對一款車的運(yùn)動性能提出了很高的要求。

　　長安UNI-T從整體的感覺來說，更多的還是追求舒適性和高級感，在運(yùn)動性方面進(jìn)行了針對性的調(diào)校，底盤憑借本身就不錯的素質(zhì)搭配不錯的車身剛性，高規(guī)格的輪胎，再加上手感極佳的轉(zhuǎn)向以及沒有關(guān)閉ESP，最終車身姿態(tài)的控制是整個過程中表現(xiàn)最好的；動力系統(tǒng)方面整體系統(tǒng)還是向舒適性傾斜的，發(fā)動機(jī)在出彎需要急加速的時候是比較疲軟的，速度的提升比較線性；SPORT駕駛模式的調(diào)校只是增加了一些日常道路駕駛的樂趣。總的來說UNI-T整體的運(yùn)動底子是有的，未來2.0T+8AT搭載UNI-T的時候，可能才是UNI-T真正的完全體。另外如果想要在運(yùn)動性市場打開銷路，官方改裝的高性能版本才是關(guān)鍵，這樣才能真正展現(xiàn)廠家運(yùn)動調(diào)校的實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）