【太平洋汽車網 評測頻道】自領克品牌誕生之日起，好像就和“年輕”、“運動”聯(lián)系在了一起，而參加WTCR一戰(zhàn)成名后，又相繼推出了03+和02 Hatchback兩款真正意義上的最強車型。時至今日，中國市場也的確需要一款自主品牌的性能SUV，結合目前領克旗下的產品矩陣來看，05是再適合不過的。事實證明每當我們對領克充滿期待時，這個品牌總是不會辜負我們的想象力，所以便有了今天的領克05（詢底價|查參配）+。

　　首先說說這輛車的動力，領克05+搭載了Drive-E系列2.0TD T5 Evo渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為195kW(265PS)，最大扭矩為380N·m，零百加速成績最快6.5s。并且此套動力系統(tǒng)是目前領克CMA架構下最強的動力系統(tǒng)，與03+完全相同，而與之匹配的愛信第三代8AT變速箱在平順度和換擋邏輯上依然保持了較為優(yōu)秀的水準。作為一款SUV，它延續(xù)了05的四驅配置，搭載的是博格華納的第五代智能四驅系統(tǒng)。

　　曾經測試03+和試駕02 Hatchback的時候我一直夸它們在CMA架構的加持下體現(xiàn)出的操控性不錯，結合不算拖沓的車身軸距，在運動感方面的確能滿足我們對于一款“鋼炮”的理解。但在試駕05+之前，其實在期待度上并不亞于當時對03+的興趣，因為這款車的確算得上是中國品牌近年來最能與性能劃等號的SUV了，帶著這個期待，我還真的發(fā)現(xiàn)了一些有意思的點。

　　當時測試03+我發(fā)現(xiàn)那款車的8AT變速箱在長時間激烈駕駛時會出現(xiàn)換擋時機過于延后產生的頓挫感，但在試駕02 Hatchback時，這種感受又被弱化了許多，所以經過推測，我想是因為四驅系統(tǒng)的緣故，而這輛領克05+剛好搭載了一套博格華納第五代智能四驅系統(tǒng)。

　　在長達4個小時的“摧殘”下，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了強有力的證明，其實相比03+來說，05+的四驅系統(tǒng)與動力系統(tǒng)的契合度要比當時的03+更優(yōu)秀，只不過它的頓挫感更強，這種有意而為之的駕駛氛圍貫穿了除自定義和越野模式的其余四種模式，不過這樣的標定是符合我們對它的預期的，不光是05+，03+也是這樣的設定，而02 Hatchback沒有四驅系統(tǒng)，所以動力的響應要更直接一些。此次雖然沒有山路的駕駛體驗，但結合場地試駕和開放道路試駕模擬常用的真實路況時，它所配備的這套硬件的機械素質是能夠感受到被不斷優(yōu)化的。