前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，不知道您對力爭坐上中國智能汽車頭把交椅的WEY摩卡（詢底價|查參配），在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　由于測試車問題，摩卡在加速測試中并沒有展現(xiàn)真正實力，在60km/h之后的G值急速回落，導致后段加速并不理想，后續(xù)我們將重新借車再次測試。而制動方面表現(xiàn)稍微不太理想，制動距離較長，畢竟自重較大。在麋鹿和繞樁測試項目上，表現(xiàn)得比較不錯，反映出底盤調(diào)校功力還是有認真對待的。作為豪華品牌，摩卡在整車隔音方面，也表現(xiàn)出應有的價值。

　　由于測試車問題，本次摩卡的加速測試成績，并不能反映其真實加速實力，后續(xù)我們將重新借車測試。

　　作為首款搭載橫置9DCT濕式雙離合變速箱的新車，摩卡在動力方面搭載2.0T+48V，技術(shù)含量可以說相當突出了。發(fā)動機最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m，發(fā)動機熱效率大于38%。打開彈射模式起步，轉(zhuǎn)速最高能保持在2200rpm，快速松開剎車，動力并不是突然爆發(fā)的狀態(tài)。車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，車輪沒有產(chǎn)生打滑，起步瞬間的姿態(tài)還是比較平穩(wěn)的，只是因為測試車保護問題，最終成績并不理想。

　　在制動測試中，WEY摩卡的表現(xiàn)就比較一般了。它的制動力釋放線性度都是不錯，寬大的輪胎起到一定作用，但由于車身重量較大，且懸架較軟，導致全力制動出現(xiàn)明顯點頭的趨勢。最終測得制動距離41.67m，在這個級別的SUV中，是比較一般的成績了。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　WEY摩卡進行麋鹿測試時，時速最高能去到72km/h，成績還是比較優(yōu)秀的。在到達極限速度緊急轉(zhuǎn)向時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入會比較明顯，來保持車身穩(wěn)定進行后續(xù)變線操作。不過輪胎在突破極限后，抓地力出現(xiàn)下滑，導致車身容易劃出掃到樁桶。而且車身側(cè)傾稍大，加上車身有一定的分量，所以緊急轉(zhuǎn)向時還需要抓準時機。

　　以標準60km/h的速度進行繞樁測試，考驗WEY摩卡的操控性。摩卡車身尺寸較大，并且整車質(zhì)量也不低，所以在繞樁過程中需要較大幅度的轉(zhuǎn)向才能順利繞過。不得不說，摩卡轉(zhuǎn)向側(cè)傾不少，連續(xù)繞樁時會還真不太輕松，大車感也比較明顯。不過輪胎的優(yōu)秀抓地幫了不少忙，尾部也沒有過分不安的情況出現(xiàn)，整體還算比較可控。

　　在車內(nèi)噪聲測試環(huán)節(jié)，我們主要考驗的是車輛隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。摩卡作為WEY品牌的旗艦車型，除了怠速對外界噪音控制一般外，跑起來對風噪和路噪的隔絕都做得很到位，表現(xiàn)有旗艦實力。

　　最終WEY摩卡在ICT-300榜單中排名位列第7位，距離前一名的吉利星瑞僅差4分，也就是說差一點點就能夠成為我們榜單中智能化程度最高的燃油車。當然，摩卡這次可能有點“冤”，也就是加速和開放道路實測都不是最強的狀態(tài)。不過即便是這樣，摩卡也拿到了相當優(yōu)異的成績表現(xiàn)，這點再次證明了燃油車也能在智能化時代跟上腳步，智能化從來都不是燃油車的攔路虎，而是燃油車再次進化的踏板。在摩卡身上我們看到有優(yōu)秀的燃油車智能化設計，期待未來WEY給我們帶來更多驚喜。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒 智能座艙：羅順鵬 性能測試：鐘志濤）