【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】幾年前我們對新能源車型的印象，一直是圍繞著“補貼”、“限牌”、“指標”這幾個關(guān)鍵詞，但是近一兩年再看新能源車型，“限牌”、“補貼”這些已經(jīng)不是那么左右消費者選擇一臺新能源車型的因素，身邊有不少同事，有著富余的限牌城市指標，但還是選擇了電動車型作為日常代步的工具。國慶假期回了趟老家，在一個不限牌的城市，新能源車型越來越讓大家所接受，路上的綠牌車能見度也非常高。

　　為了綠牌而選擇一臺新能源車，被迫買新能源這樣的因果關(guān)系在當(dāng)今越來越說不過去，就以同是日系品牌的豐田舉例，卡羅拉也推出過插電混動，但接近凱美瑞的售價體驗還是卡羅拉，這是讓很多消費者無法接受的。豐田也認識到了這一點，買車還得看體驗，所以在之后的威蘭達插電混動，直接以威蘭達高性能版的形象與公眾見面，更大的電池擁有更強的加速性能體驗，一定程度算是尋找體驗上的破局，電動車型在動力輸出以及用車成本方面相比傳統(tǒng)燃油車有天然的優(yōu)勢。

　　今天測試的廣汽本田皓影銳·混動e+，它能上綠牌，同時它也是一臺為了更好的體驗而研發(fā)的車型，今天測試的目的，就是探尋皓影在增加插電混動系統(tǒng)后，在體驗上有哪些不同的地方。

　　廣汽本田皓影銳·混動e+在外觀設(shè)計上，沿用了現(xiàn)款燃油版和銳·混動版本的設(shè)計風(fēng)格，只是在個別位置加入了彰顯插混身份的標志，前進氣格刪多了些鍍鉻裝飾，加了新的輪轂造型，車身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標志，充分彰顯PHEV專屬身份，長寬高分別為4718mm/1861mm/1679mm，車身重量比HEV車型重約350kg，為了應(yīng)付沖撞，前懸比HEV車型延長了85mm。

　　皓影銳·混動e+擁有極速緋紅、威尼斯藍、星空藍和格陵蘭白四種配色可選，除格陵蘭白之外，其他幾款配色，對于皓影品牌來說都是新配色。

　　因為車重的增加，為了應(yīng)對碰撞，前懸比HEV車型增加了85mm，但實際看起來，這85mm帶來的視覺差異并不明顯，與皓影其它版本車型還是非常接近的，

　　如果不是通過尾標，很難分辨出這是一臺PHEV車型，本田也是想通過設(shè)計上的淡化，來強化皓影品牌體驗上的一致性。

　　底邊與車身同色，是皓影區(qū)別與東本CR-V最直接的設(shè)計細節(jié)，東本CR-V形象上更傾向越野硬漢，而皓影更注重城市的精致生活。

　　在輪胎方面，皓影銳·混動e+全系只有235/60 R18一個尺寸，具體輪胎擁有米其林輪胎和普利司通輪胎兩種，因為整車重量相比HEV車型有了一定增加，推薦的胎壓值也有一定程度調(diào)整。另外針對底盤局部的剛性以及懸架支撐相比HEV車型都有細微的調(diào)整，值得一提的是，相比HEV車型，皓影銳·混動e+前后輪距都有一定程度增加，增強了輪轂安裝部位的剛性（擴大安裝間距及加大螺母的尺寸）。

　　因為電池布置在原備胎槽的地方，底盤結(jié)構(gòu)相比原HEV車型沒有明顯差異，不會像其它新能源車型一樣，在底盤下方平鋪一大塊電池影響離地間隙。

　　內(nèi)飾則基本延續(xù)了皓影HEV車型的內(nèi)飾設(shè)計。設(shè)計、用料、做工都是一樣的。

　　儀表盤顯示存在些許差異，電量顯示由HEV車型的10格變成了現(xiàn)在的20格，畢竟電池電量增加了，算是更加精準的顯示。

　　中控區(qū)域人體工程學(xué)很出色，駕駛控制各個按鍵都很大，空調(diào)保留了實體按鍵旋鈕，只是在車機系統(tǒng)方面，與主流車企或者是國產(chǎn)車企存在差距。

　　配備了全景影像，但受限于屏幕的尺寸與顯示效果，只能是看位無死角，直觀程度還是沒有大屏來得實際。

　　乘坐體驗的空間方面，與HEV車型相比并沒有太大差異，新增的大電池不占用前后排空間，后排座椅同時支持放倒。

　　電池位于后尾廂，采用了168節(jié)松下三元鋰電芯，電池組扁平化，使得電池容量擴大十余倍后車內(nèi)空間仍優(yōu)于同級。后排座椅通過擴大座椅角度調(diào)整量、加強座椅包裹感、提升設(shè)備使用便利性，乘坐舒適性更強。

　　為了能在地板下搭載大容量電池，改變了部分地板的形狀。把對乘坐艙及行李艙的空間影響達到了最小化，實現(xiàn)高效、低重心的整車空間。

　　本田的“百萬年薪杯架設(shè)計師”又接到了新的任務(wù)，后備廂里面這個帶提手的“大菜籃”就是他們最新的作品，這還是一臺稱職的“買菜車”，在空間上本田從來沒有輸過。

　　皓影銳·混動e+動力系統(tǒng)可以簡單理解為在HEV車型原有動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，換裝了一塊更大的電池，而發(fā)動機與電動機本身，依舊是直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)引擎＋雙電機混動系統(tǒng)，最大功率與最大扭矩與HEV車型一樣，均為135kW與315N·m。

　　Honda第三代 i-MMD 技術(shù)，本身就是非常接近純電驅(qū)動的混動系統(tǒng)，因此可以通過可插電＆電池擴容，使EV模式行駛里程更長、適用速域更廣(中高速也可用)，可實現(xiàn)比銳·混動HEV更持久、更廣域的電機驅(qū)動行駛。NEDC工況下，純電續(xù)航里程達85km，混動狀態(tài)下油耗4.6L/100km。

　　電池采用了容量16.3kWh的松下三元鋰電池，電機以及PCU的供應(yīng)商均為日立Astemo。雙電機混動系統(tǒng)的行駛基本以電機驅(qū)動為主；中低速域時引擎帶動發(fā)電機，以其產(chǎn)生的電力進行純電行駛；高速域時將低效的電機切換為高效引擎行駛。這樣一來，其優(yōu)點就是從低速到高速的所有速域，都能實現(xiàn)高效平順的行駛。

　　以雙電機混動系統(tǒng)為基礎(chǔ)的插混系統(tǒng)，目標直指無限接近純電的混動。最大化利用雙電機混動系統(tǒng)，再加上增加充電功能，并通過強化電池與PCU，能夠極力抑制引擎的轉(zhuǎn)動，大幅擴大純電行駛的范圍。實際駕駛中，銳·混動e+系統(tǒng)不僅能夠消除對電力的擔(dān)憂，使日常生活基本都能純電出行，還能夠提供高質(zhì)平順的類似純電的行駛。

　　與HEV版本的皓影相比，系統(tǒng)可根據(jù)不同的行駛情況，自動判斷電機和引擎所擅長的狀況，在僅靠電機驅(qū)動的“純電行駛模式”、引擎帶動發(fā)電進而電機驅(qū)動的“混動行駛模式”，以及引擎直接驅(qū)動的“引擎行駛模式”等3種模式之間，無縫且自在的切換。該系統(tǒng)可覆蓋從低速到高速的所有速域，實現(xiàn)高效平順的行駛，而且在HEV之上進一步進化了僅靠電機驅(qū)動的行駛（速域、長里程化、長時間化），最高速度160km/h時僅以電機進行行駛，這就是它的優(yōu)點。即使電池容量用完了，此混動車在普通道路上依然能以不變的動力性能帶來優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，實現(xiàn)無憂慮、放心的長途駕乘。

　　因為發(fā)動機和電機動力輸出參數(shù)與HEV車型都是一致的，加速體感方面也是非常接近，雖然大電池讓車重增加了幾百公斤，但實際的輕快感依舊。

　　為了應(yīng)對電池增加的重量，本田工程師對底盤剛性進行了重新標定，對比HEV版，橫剛性：前＋１０％、后＋２８％；扭曲剛性：前＋１０％、后＋４７％；彎曲剛性：后＋５７％。底盤剛性的提升彌補了電池重量的增加，實際駕駛起來有很強的一致性。

　　電車的剎車制動標定是非?？简灱夹g(shù)積累的，這也是特斯拉強制推出“單踏板邏輯”的原因，電車需要同時解決動能回收與機械制動，還需要做到線性，非常難。所以這次皓影PHEV直接沿用了HEV車型的制動系統(tǒng)，實際制動腳感都是一樣的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，采用的是與現(xiàn)款皓影一樣的可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為SHOWA生產(chǎn)的雙小齒輪電動EPS，轉(zhuǎn)向的精準且輕盈。

　　相比HEV車型皓影銳·混動e+重了350kg，但動力總成的輸出參數(shù)沒有變，官方給到的百公里加速時間10.3秒，我們實測9.02秒，比官方的成績還要好，基本接近了HEV車型的加速成績。大膽猜測，這是因為大電池提供了更大的供電功率，一定程度上彌補了所增加的重量。

　　采用了與HEV車型相同的制動系統(tǒng)，整車重量的增加，對制動系統(tǒng)提出了更高的要求，350kg基本等于四個成年人的重量，就相當(dāng)于HEV車型滿載進行制動測試，但實際的制動成績還是非常優(yōu)秀，41.34米。

　　因為皓影銳·混動e+采用了主動降噪（揚聲器釋放反向聲波）來降低低頻悶音，靜止狀態(tài)下的隔音表現(xiàn)非常出色，而實際行駛起來，曲線較為平穩(wěn)，動態(tài)隔音也有兼顧。

　　通過對廣汽本田皓影銳·混動e+的測試與解讀，它確實給皓影品牌增加了選擇項。如果是推薦皓影銳·混動e+，有三個理由，更寬速度段的純電行駛帶來的行駛品質(zhì)提升；如果家里有充電條件且上下班通勤相對固定，且距離不超過85公里，能對用車成本降低；限牌城市的綠牌優(yōu)勢。而其它方面，皓影銳·混動e+在體驗上維持了皓影品牌的一致性，對大部分人來說，綠牌的吸引力顯然更高。

　　最后分析一下價格，因為當(dāng)前皓影銳·混動e+并沒有上市，可以參考競品本田CR-V插混的價格，起售價27.38萬元，相比HEV車型的起售價貴了6.4萬元。期待皓影銳·混動e+能在價格上給到更多的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）