皓影銳·混動(dòng)e+動(dòng)力系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為在HEV車型原有動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，換裝了一塊更大的電池，而發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)本身，依舊是直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)引擎＋雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率與最大扭矩與HEV車型一樣，均為135kW與315N·m。

　　Honda第三代 i-MMD 技術(shù)，本身就是非常接近純電驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)，因此可以通過(guò)可插電＆電池?cái)U(kuò)容，使EV模式行駛里程更長(zhǎng)、適用速域更廣(中高速也可用)，可實(shí)現(xiàn)比銳·混動(dòng)HEV更持久、更廣域的電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。NEDC工況下，純電續(xù)航里程達(dá)85km，混動(dòng)狀態(tài)下油耗4.6L/100km。

　　電池采用了容量16.3kWh的松下三元鋰電池，電機(jī)以及PCU的供應(yīng)商均為日立Astemo。雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的行駛基本以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主；中低速域時(shí)引擎帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，以其產(chǎn)生的電力進(jìn)行純電行駛；高速域時(shí)將低效的電機(jī)切換為高效引擎行駛。這樣一來(lái)，其優(yōu)點(diǎn)就是從低速到高速的所有速域，都能實(shí)現(xiàn)高效平順的行駛。

　　以雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的插混系統(tǒng)，目標(biāo)直指無(wú)限接近純電的混動(dòng)。最大化利用雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，再加上增加充電功能，并通過(guò)強(qiáng)化電池與PCU，能夠極力抑制引擎的轉(zhuǎn)動(dòng)，大幅擴(kuò)大純電行駛的范圍。實(shí)際駕駛中，銳·混動(dòng)e+系統(tǒng)不僅能夠消除對(duì)電力的擔(dān)憂，使日常生活基本都能純電出行，還能夠提供高質(zhì)平順的類似純電的行駛。

　　與HEV版本的皓影相比，系統(tǒng)可根據(jù)不同的行駛情況，自動(dòng)判斷電機(jī)和引擎所擅長(zhǎng)的狀況，在僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“純電行駛模式”、引擎帶動(dòng)發(fā)電進(jìn)而電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“混動(dòng)行駛模式”，以及引擎直接驅(qū)動(dòng)的“引擎行駛模式”等3種模式之間，無(wú)縫且自在的切換。該系統(tǒng)可覆蓋從低速到高速的所有速域，實(shí)現(xiàn)高效平順的行駛，而且在HEV之上進(jìn)一步進(jìn)化了僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的行駛（速域、長(zhǎng)里程化、長(zhǎng)時(shí)間化），最高速度160km/h時(shí)僅以電機(jī)進(jìn)行行駛，這就是它的優(yōu)點(diǎn)。即使電池容量用完了，此混動(dòng)車在普通道路上依然能以不變的動(dòng)力性能帶來(lái)優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)憂慮、放心的長(zhǎng)途駕乘。

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力輸出參數(shù)與HEV車型都是一致的，加速體感方面也是非常接近，雖然大電池讓車重增加了幾百公斤，但實(shí)際的輕快感依舊。

　　為了應(yīng)對(duì)電池增加的重量，本田工程師對(duì)底盤(pán)剛性進(jìn)行了重新標(biāo)定，對(duì)比HEV版，橫剛性：前＋１０％、后＋２８％；扭曲剛性：前＋１０％、后＋４７％；彎曲剛性：后＋５７％。底盤(pán)剛性的提升彌補(bǔ)了電池重量的增加，實(shí)際駕駛起來(lái)有很強(qiáng)的一致性。

　　電車的剎車制動(dòng)標(biāo)定是非?？简?yàn)技術(shù)積累的，這也是特斯拉強(qiáng)制推出“單踏板邏輯”的原因，電車需要同時(shí)解決動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)，還需要做到線性，非常難。所以這次皓影PHEV直接沿用了HEV車型的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)際制動(dòng)腳感都是一樣的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，采用的是與現(xiàn)款皓影一樣的可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為SHOWA生產(chǎn)的雙小齒輪電動(dòng)EPS，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)且輕盈。

　　相比HEV車型皓影銳·混動(dòng)e+重了350kg，但動(dòng)力總成的輸出參數(shù)沒(méi)有變，官方給到的百公里加速時(shí)間10.3秒，我們實(shí)測(cè)9.02秒，比官方的成績(jī)還要好，基本接近了HEV車型的加速成績(jī)。大膽猜測(cè)，這是因?yàn)榇箅姵靥峁┝烁蟮墓╇姽β剩欢ǔ潭壬蠌浹a(bǔ)了所增加的重量。

　　采用了與HEV車型相同的制動(dòng)系統(tǒng)，整車重量的增加，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求，350kg基本等于四個(gè)成年人的重量，就相當(dāng)于HEV車型滿載進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，但實(shí)際的制動(dòng)成績(jī)還是非常優(yōu)秀，41.34米。

　　因?yàn)轲┯颁J·混動(dòng)e+采用了主動(dòng)降噪（揚(yáng)聲器釋放反向聲波）來(lái)降低低頻悶音，靜止?fàn)顟B(tài)下的隔音表現(xiàn)非常出色，而實(shí)際行駛起來(lái)，曲線較為平穩(wěn)，動(dòng)態(tài)隔音也有兼顧。

　　通過(guò)對(duì)廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+的測(cè)試與解讀，它確實(shí)給皓影品牌增加了選擇項(xiàng)。如果是推薦皓影銳·混動(dòng)e+，有三個(gè)理由，更寬速度段的純電行駛帶來(lái)的行駛品質(zhì)提升；如果家里有充電條件且上下班通勤相對(duì)固定，且距離不超過(guò)85公里，能對(duì)用車成本降低；限牌城市的綠牌優(yōu)勢(shì)。而其它方面，皓影銳·混動(dòng)e+在體驗(yàn)上維持了皓影品牌的一致性，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)，綠牌的吸引力顯然更高。

　　最后分析一下價(jià)格，因?yàn)楫?dāng)前皓影銳·混動(dòng)e+并沒(méi)有上市，可以參考競(jìng)品本田CR-V插混的價(jià)格，起售價(jià)27.38萬(wàn)元，相比HEV車型的起售價(jià)貴了6.4萬(wàn)元。期待皓影銳·混動(dòng)e+能在價(jià)格上給到更多的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）