來(lái)到了海南的中部五指山熱帶雨林，10公里的盤(pán)山公路才是領(lǐng)略這代奇駿的樂(lè)趣所在，畢竟極限的越野日常舍不得這樣一款城市SUV去壓榨潛力，而周未郊游卻經(jīng)常遇上這種路況。這中間的回形彎、發(fā)卡彎足以考駿奇駿的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合，以及底盤(pán)、四驅(qū)系統(tǒng)給出的車(chē)身狀態(tài)反饋。

　　在越野模式下，上坡彎路中保持整車(chē)輕盈的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎能在1800-2500轉(zhuǎn)之間保持出彎時(shí)所需要的動(dòng)力，如果深踩油門(mén)，接近3000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到了峰值扭矩，能明顯感覺(jué)到渦輪機(jī)帶來(lái)的轟鳴，在CVT動(dòng)力轉(zhuǎn)換間，幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力滯后的拖沓感，一款SUV似乎也能開(kāi)出轎跑的感覺(jué)。

　　畢竟SUV的重心偏高，即使四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛能保持車(chē)身入彎出彎的轉(zhuǎn)向軌跡，但初段懸掛還是為舒適性作出了妥協(xié)，在中高速過(guò)彎時(shí)還是帶來(lái)較大幅度的側(cè)傾，尤其是后排在長(zhǎng)時(shí)間的彎路上會(huì)略感不適。

　　城區(qū)及高速路況的體驗(yàn)中，實(shí)際加速能力也很強(qiáng)，低扭來(lái)得比較快，加上輕巧的油門(mén)踏板，起步動(dòng)作靈敏，提速暢快不拖沓，保留了自然吸氣機(jī)器的響應(yīng)。至于抖動(dòng)和噪音，有了ANC主動(dòng)降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理，至少坐在車(chē)內(nèi)的感官上，沒(méi)有太多突兀的感受。而升級(jí)后的CVT變速箱，實(shí)際換擋沒(méi)有頓挫，動(dòng)作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。整體駕駛風(fēng)格沒(méi)有脫離老款太多，在市區(qū)走走停停也能保持平穩(wěn)舒適。

　　后記：在日常使用方面，新一代奇駿的設(shè)計(jì)是在上一代車(chē)型舒適和寬大的基礎(chǔ)上做的豪華感提升的加法，內(nèi)飾的氛圍、面料以及科技感都有了全面的提升。零重力的座椅也一如既往的保留了下來(lái)。“大沙發(fā)”仍然是都市SUV的優(yōu)勢(shì)所在。經(jīng)過(guò)多路況的體驗(yàn)后，動(dòng)力系統(tǒng)基本延續(xù)了上一代車(chē)型的舒適平順的輕盈感覺(jué)，并沒(méi)有因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">排量低了而打折扣。反之，面對(duì)復(fù)雜路況的越野性能更加出色。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳峰）