陸放全系配備的都是2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力總成是豐田家族中型車(chē)以上的唯一選擇。上到雷克薩斯LM，下到亞洲龍、榮放都是一樣的，區(qū)別只在于輸出參數(shù)略有差異。眾所周知，豐田的混動(dòng)不是為了提升動(dòng)力的，而是為了節(jié)能。大家也都知道這套混動(dòng)系統(tǒng)非常省油，但是對(duì)動(dòng)力卻不要期待太多。這次到了高原，再來(lái)看看它的高海拔表現(xiàn)。

　　我們這次路線的海拔大多在3500-4300米之間，這種海拔對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始不友好了。在從亞丁到稻城的路上，需要翻閱海拔比較高的埡口，陸放在這種道路的動(dòng)力表現(xiàn)并不是很好，感覺(jué)不如老款漢蘭達(dá)的2.0T來(lái)的自如。再加上滿(mǎn)載，其實(shí)在高海拔地區(qū)攀爬還是有些吃力的，而且急加速發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也有些大，不過(guò)，這是豐田這套動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題，所有搭載2.5混動(dòng)的車(chē)型都一樣，而不是陸放的問(wèn)題。

　　當(dāng)然，這套動(dòng)力雖然在使用上沒(méi)什么驚喜，但在平路上其實(shí)還不錯(cuò)，只要不是翻閱太高的埡口，比如在G318國(guó)道雅江到新都橋的路上，基本都是4000米以下，這樣的路況也還算能正常發(fā)揮。還有就是它不像很多車(chē)型，比如普拉多2.7那樣，在翻閱高海拔埡口時(shí)，有時(shí)候油門(mén)到底速度也上不去的情況，陸放還是能做到持續(xù)地加速的。而且，如果在低海拔地區(qū)，動(dòng)力也是夠用的。只是同級(jí)別的車(chē)型大多都是渦輪增壓的動(dòng)力，陸放則是屬于另一個(gè)體系。

　　我們都知道，豐田TNGA架構(gòu)相比以前的車(chē)型最大的改觀就是駕駛品質(zhì)，以往豐田給大家的是一種非常油膩的駕駛感受，雖然很舒適但駕駛品質(zhì)不高。而在豐田的新車(chē)型全部切換到TNGA架構(gòu)后，車(chē)輛的行駛品質(zhì)有了很大提升。從底盤(pán)的質(zhì)感到轉(zhuǎn)向的精度，都徹底擺脫了以往豐田的特征。

　　陸放的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向力度真的非常好，屬于很明顯的豐田特征，但又比以前的豐田車(chē)要精致很多，在川西多彎的山路，這種轉(zhuǎn)向手感讓人很有信心，同時(shí)開(kāi)著也不累。

　　TNGA架構(gòu)的另一個(gè)特征就是底盤(pán)的高級(jí)感提升，帶來(lái)的變化是操控性和濾震質(zhì)感的改善，而不再是一味地軟綿綿的風(fēng)格。這樣的改善一方面的會(huì)對(duì)舒適性有影響，比如爛路更顛了，但在柏油路的行駛品質(zhì)卻有了大幅提升。以國(guó)內(nèi)基建的速度來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)爛路的需求越來(lái)越少，而在柏油路駕駛的時(shí)間會(huì)越來(lái)越多，所以，TNGA架構(gòu)是非常適合當(dāng)今國(guó)內(nèi)路況的，進(jìn)藏已經(jīng)完全沒(méi)問(wèn)題。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　皇冠陸放作為一款家用車(chē)是非常稱(chēng)職的，如果你大多數(shù)時(shí)間是城市使用，開(kāi)車(chē)又相對(duì)佛系的話，那陸放真的是一臺(tái)挑不出毛病的車(chē)?？臻g大、乘坐舒適，省油，好開(kāi)，配置也還算不錯(cuò)。這些特點(diǎn)對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常全面和均衡了。當(dāng)然，這款車(chē)的口碑沒(méi)問(wèn)題，也是現(xiàn)在最熱門(mén)的車(chē)型之一，但如果提車(chē)周期能再快一些，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理再?lài)?yán)格一些，那相信消費(fèi)者會(huì)更喜歡這款車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊）