其實(shí)現(xiàn)代NEXO的中國版和海外版除了儲(chǔ)氫罐的壓強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)不一樣以外，其它沒有本質(zhì)上的區(qū)別，目前現(xiàn)代NEXO的中國版還是由韓國那邊整車進(jìn)口而來。另外雖然現(xiàn)代NEXO在前幾年已經(jīng)市場上亮相，但是整體設(shè)計(jì)在目前看來也不會(huì)顯得過時(shí)，形象上能給人輕易辨認(rèn)出這是一臺(tái)新能源車。

　　其實(shí)玩氫能源這一塊，現(xiàn)代在1998就開始設(shè)計(jì)了汽車燃料電池研發(fā)部門，  2000年，以圣達(dá)菲車型為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款燃料電池汽車；同期，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立北極星項(xiàng)目，獨(dú)立開發(fā)了完整的燃料電池汽車系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代汽車燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續(xù)航里程為370公里。

　　而2013年是現(xiàn)代研發(fā)氫能源的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現(xiàn)代汽車氫燃料電池車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到200萬公里。到了2018年，現(xiàn)代推出了第二代氫燃料電車NEXO，在2017年現(xiàn)代汽車集團(tuán)牽頭成立氫領(lǐng)域全球CEO聯(lián)盟-國際氫能委員會(huì)。來到2020年-2021年，現(xiàn)代陸續(xù)發(fā)布商用氫燃料電池車和氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車。

　　全文總結(jié)：目前氫能源發(fā)展歷程最大問題就是氫的單價(jià)不便宜、加氫站數(shù)量不多、國內(nèi)氫能源產(chǎn)品比較稀缺。不過這些都是要靠政府和大環(huán)境去引導(dǎo)發(fā)展。那么本次現(xiàn)代將NEXO正式帶到國內(nèi)，憑借自身的實(shí)力來推動(dòng)大家對(duì)氫能源事業(yè)的發(fā)展。從目前氫能源產(chǎn)品來看，它確實(shí)是一個(gè)高效清潔的驅(qū)動(dòng)車輛方式，也值得去大力發(fā)展。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）