前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，不知道您對高合這款充滿未來感的車型，在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　高合HiPhi X搭載了前后雙電機，電機最大功率440kW，綜合扭矩為820N·m，可以預見加速的兇猛程度，起步有打滑與抬頭，整體提速迅速平穩(wěn)。剎車過程，高合偏軟的懸掛避震讓制動過程下壓姿態(tài)較為夸張，不過整體還是穩(wěn)定且有信心的。麋鹿、繞樁的轉向項目上，高合的車長使得操控有些遲鈍，電四驅的幫助也比較小。

　　加速方面，這種純電的動力毫無疑問是恐怖的，瞬間迸發(fā)的動力即便是電四驅也很難承受，起步打滑且抬頭，不過很快動力分配，提速迅猛，從起步一直持續(xù)到100km/h，整段加速都很平順。

　　制動成績上，高合的成績在大型車當中的表現(xiàn)還是讓人安心的。全力制動下，車頭下壓的程度比較大，不過重量轉移之下，尾部并沒有太多的橫擺，剎車踏板給予駕駛者的反饋相對線性，對于駕駛者來說是有信心的。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在緊急變向過程中，高合的反應略微遲鈍，整個車身的側傾比較明顯，橫擺以及推頭的現(xiàn)象在測試過程中均有出現(xiàn)。由于舒適的避震懸掛設定影響，前輪很容易接近極限，不過底盤電池與電四驅的幫助下，還是保持一定的循跡性，后輪也不會成為累贅。

　　高合在繞樁測試當中，同樣受到了偏軟的避震與車身尺寸影響，在連續(xù)的變向過程中，高合的車頭反應略微遲鈍，左右變向的情況下，車尾的反應與車頭有些脫節(jié)，不過在緊實的底盤與電四驅輔助下，車尾也減弱了橫擺滑動的跡象。

　　高合在靜止狀態(tài)下的隔音表現(xiàn)略微不足，不過在市區(qū)常規(guī)行駛速度下，高合對于路噪以及外界噪音的隔絕都有著不錯的表現(xiàn)。不過在高速情況下，尤其是路面壞境一般的情況下，路噪就更加明顯了。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺、陳燁、高子健）