【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】總有人把“漂移是后驅(qū)車的專屬姿態(tài)”這句話掛在嘴邊。沒(méi)錯(cuò)，或許在柏油路上前驅(qū)只能靠拉手剎這種不得已而為之的操作方式讓車尾動(dòng)起來(lái)，但到了冰面上，合理地利用重心就能讓原本安分的車尾展露出年輕的一面。

　　轉(zhuǎn)眼到了2021年的年底，一年一度的冰雪試駕又拉開(kāi)了序幕，除了汽車媒體以外，這類活動(dòng)也吸引著無(wú)數(shù)的駕駛愛(ài)好者。你可以盡情地在場(chǎng)地內(nèi)體驗(yàn)一汽豐田的全部車型，挑戰(zhàn)世界四大賽道的經(jīng)典彎道。而最重要的是，無(wú)論你的駕駛技術(shù)是否高超，都能在其中獲得快樂(lè)。

　　2021一汽豐田冰雪試駕的場(chǎng)地這次選在了位于內(nèi)蒙古錫林郭勒盟的上都湖，雖然500km外的北京依然沒(méi)有見(jiàn)到雪，但這里此時(shí)已經(jīng)早早就被白色覆蓋了，在湖面的中心便是一汽豐田精心設(shè)計(jì)的試駕場(chǎng)地，我們將在零下-30℃的極寒天氣下完成所有的冰雪賽道體驗(yàn)。

　　等比例復(fù)刻是最讓人激動(dòng)人心的五個(gè)字了，因?yàn)樵诒嫔系臅r(shí)速基本控制在90km/h以下，所以賽道的長(zhǎng)度要求并不是很高，對(duì)入彎速度的要求也不大，這樣可以在最安全的情況下體驗(yàn)到相同的駕駛快感。此次冰雪試駕活動(dòng)一汽豐田為我們準(zhǔn)備了四條經(jīng)典的賽道——比利時(shí)斯帕賽道、日本筑波賽道、英國(guó)銀石賽道、日本富士賽道。除了這四條針對(duì)駕駛技術(shù)的體驗(yàn)項(xiàng)目，廠家還為RAV4榮放單獨(dú)規(guī)劃了一條近20km的越野穿越路線。

　　此次作為一汽豐田年終的冰雪試駕活動(dòng)，車輛的陣容涵蓋了全部在售車型，從我們耳熟能詳?shù)腞AV4榮放、奕澤以及皇冠陸放，到近期剛剛上市的凌放，以及亞洲獅、亞洲龍兩兄弟。如果你覺(jué)得這樣的陣容還是不足以滿足你對(duì)于新車的渴望，別急，廠家還在本次活動(dòng)中公布了卡羅拉銳放的預(yù)售。

　　基于與卡羅拉及奕澤相同的TNGA-C平臺(tái)打造的卡羅拉銳放，屬于卡羅拉系列的衍生跨界車。這類車型其實(shí)已經(jīng)算是相當(dāng)成熟了，在中國(guó)的臺(tái)灣省、日本、美國(guó)以及泰國(guó)都已經(jīng)上市了一段時(shí)間。

　　卡羅拉銳放在主動(dòng)安全方面算得上同級(jí)別比較良心的了，將Toyota Safety Sense作為標(biāo)配加入到卡羅拉銳放的車系中來(lái)，其中包括了帶前方行人識(shí)別的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、支持全速域跟車的巡航控制系統(tǒng)、包含跟車行駛的車道循跡功能以及自動(dòng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，結(jié)合13-17萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)來(lái)看，其實(shí)做為一兩家用車還是值得考慮的。

　　首先你需要的是一套“冰雪套裝”，因?yàn)樵?a class="cmsLink" href="http://www.jnlxbzs.cn/drivers/tire/" target="_blank">輪胎沒(méi)有抓地力的情況下完全失控是談不上樂(lè)趣可言的。所以此次我們?cè)诒┵惖乐性囻{的車輛全部配備了8mm長(zhǎng)的釘胎，單條輪胎上的釘子數(shù)量約為350顆，而除了陸放和凌放外，其余車型均為前置前驅(qū)的布局，所以為了能讓后輪更加靈活，后輪釘?shù)耐蛊鸨徽{(diào)整得并不是很尖銳。

　　注意細(xì)節(jié)的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)特點(diǎn)——前驅(qū)車的前輪總是指向彎心內(nèi)側(cè)，這是因?yàn)橛捎隍?qū)動(dòng)方式的不同，前驅(qū)車的確無(wú)法像四驅(qū)和四驅(qū)車型一樣進(jìn)行真正的漂移，只能通過(guò)重心轉(zhuǎn)移的方式去讓車尾滑動(dòng)起來(lái)，雖然拍照片會(huì)露餡，但在車內(nèi)也還算是一個(gè)挺有意思的體驗(yàn)，因?yàn)橄氡３忠粋€(gè)漂亮的姿態(tài)只能一次成功，因?yàn)闆](méi)辦法通過(guò)動(dòng)力輸出及時(shí)調(diào)整，也使得駕駛一輛前驅(qū)車的挑戰(zhàn)相對(duì)更大。

　　說(shuō)完了硬件，我們進(jìn)入正題，剛剛說(shuō)到了因?yàn)轵?qū)動(dòng)特性的原因，前驅(qū)車無(wú)法像后驅(qū)和四驅(qū)車一樣通過(guò)油門踏板控制后輪的扭矩輸出，以達(dá)到轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)。我們說(shuō)后驅(qū)車好起漂，但不好控制。而前驅(qū)車則正好相反，車尾的滑動(dòng)需要利用重心去調(diào)整，且只有一次機(jī)會(huì)，這個(gè)點(diǎn)是否合適是需要大量的練習(xí)才能有所預(yù)判，一個(gè)合適的車速以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向角度，外加駕駛者對(duì)車輛行駛狀態(tài)的高敏感度，三者合一，才能將一輛前驅(qū)車成功起“漂”。

　　這里并不是鼓勵(lì)大家對(duì)ESP嗤之以鼻，因?yàn)檫@套系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻真的能夠保命，只不過(guò)在冰雪賽道的場(chǎng)地里確實(shí)拖了后腿——當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪失去抓地力時(shí)，會(huì)限制對(duì)側(cè)車輪的動(dòng)力輸出，這對(duì)冰面上保持車輛滑動(dòng)姿態(tài)是個(gè)巨大的阻礙，所以導(dǎo)致了我們不得不把它關(guān)掉，效果當(dāng)然也是立竿見(jiàn)影的。

　　關(guān)閉了防側(cè)滑系統(tǒng)后，就需要更加注意了，因?yàn)檐囀怯锌赡芤驗(yàn)橐粋€(gè)細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作而無(wú)限放大轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況的。對(duì)于后驅(qū)車而言，想控制好漂移的姿態(tài)和速度，更多地取決于如何使用油門踏板，但如果你遇到的是一輛前驅(qū)車，那就要注意了，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候?qū)τ谥苿?dòng)踏板的使用對(duì)你能否成功“起飛”起到至關(guān)重要的作用。