據(jù)官網(wǎng)介紹，星越S的底盤是由歐洲路特斯專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校，擁有同級(jí)別最長(zhǎng)懸架行程、美國(guó)天納克閥系復(fù)原簧懸掛系統(tǒng)等。在一些高速變線動(dòng)作和通過(guò)起伏路時(shí)，能感覺(jué)車身沒(méi)有出現(xiàn)明顯的拋離感，懸掛支撐性很強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向力度比較輕盈，作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型或許會(huì)有些不習(xí)慣。但是轉(zhuǎn)向虛位很小，打起轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)速度很快，這點(diǎn)表現(xiàn)也展現(xiàn)出它不是一般家用SUV，甚至?xí)o你一個(gè)錯(cuò)覺(jué)是在開(kāi)一臺(tái)轎車。假設(shè)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向又會(huì)變得緊致不少，提升激烈駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　在公路駕駛時(shí)，這臺(tái)車的底盤表現(xiàn)并沒(méi)有完全偏向于運(yùn)動(dòng)，相反是走舒適取向，對(duì)于來(lái)自路面的震動(dòng)都能有效的過(guò)濾，同時(shí)通過(guò)減速帶的處理動(dòng)作十分柔韌，懸掛彈簧在收到?jīng)_擊時(shí)都能快速壓縮回彈，在確保行駛舒適性的同時(shí)還能兼顧行駛舒適性。

繞樁測(cè)試

　　前面說(shuō)到轉(zhuǎn)向虛位小，車身反應(yīng)速度快，但是轉(zhuǎn)向比對(duì)于一臺(tái)主打操控SUV的來(lái)說(shuō)有點(diǎn)大，導(dǎo)致在這種連續(xù)變線的激烈駕駛需要駕駛員大幅度調(diào)節(jié)方向。好在懸掛支撐充足，同時(shí)原配的韓泰輪胎抓地力還算可以，因此整體可控性還是可以。不過(guò)SUV高重心的問(wèn)題依然存在，但是整車貼地行駛的表現(xiàn)還是能在SUV里面排在靠前位置。

　　最后在NVH方面，由于流體式車身對(duì)整車風(fēng)噪有很大的優(yōu)化，不過(guò)整體表現(xiàn)不算出彩，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)艙產(chǎn)出的噪音相對(duì)明顯。不過(guò)好在這臺(tái)兩驅(qū)版本車型沒(méi)有排氣閥聲浪功能，所以相對(duì)于頂配的四驅(qū)車型會(huì)安靜一些。