【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】極星2在去年4月份正式上市，這是極星品牌推出的第二款車型，也是真正意義上的面相大眾的產(chǎn)品；其中雙電機(jī)版更高的性能表現(xiàn)吸引了不少人對(duì)這個(gè)北歐豪華純電品牌的注意，但33.80萬(wàn)的裸車價(jià)格也把大部分預(yù)算在30萬(wàn)以內(nèi)的消費(fèi)者拒之門外，所以25.78萬(wàn)起步單電機(jī)版極星2的出現(xiàn)就十分必要，而價(jià)格也不再是它的短板。

　　極星2在設(shè)計(jì)上有著明顯的本土特征，充分詮釋了北歐極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭與車尾的品牌logo采用車身同色設(shè)計(jì)，目光掃過(guò)稍不注意就會(huì)錯(cuò)過(guò)。而不管是從整體還是局部特征來(lái)審視這臺(tái)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)做到極致的簡(jiǎn)約需要多強(qiáng)的技術(shù)和勇氣，所以即便很人對(duì)它的設(shè)計(jì)褒貶不一，但沒(méi)人懷疑它在眾多新能源產(chǎn)品中的獨(dú)樹一幟。

　　購(gòu)買極星2不需要考慮配置差異，兩款單電機(jī)和一款雙電機(jī)在配置上完全相同，所以你只需要考慮動(dòng)力和續(xù)航，入門即是頂配。在內(nèi)飾用料上極星2采用大量可回收環(huán)保材質(zhì)，沒(méi)有傳統(tǒng)真皮，通過(guò)更復(fù)雜的工藝處理打造出屬于自己的豪華座艙。當(dāng)然，最大的亮點(diǎn)之一就是車機(jī)系統(tǒng)使用了安卓原生系統(tǒng)、天貓精靈語(yǔ)音控制以及華為應(yīng)用商城，操作界面時(shí)更直觀簡(jiǎn)潔，邏輯清晰，而海量的本土APP應(yīng)用在娛樂(lè)性上也是極大的滿足，這套系統(tǒng)確實(shí)做到了更智能、更豐富的人機(jī)交互。

　　極星2的基礎(chǔ)配置不低，但想要擁有一臺(tái)屬于自己的獨(dú)一無(wú)二的車型就要進(jìn)行選裝，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版可選裝智能駕駛輔助包，3萬(wàn)的價(jià)格包括全速段自適應(yīng)巡航、360度全景影像等超過(guò)十項(xiàng)以上的功能增加，還有舒適性配置包括前排座椅通風(fēng)、后排加熱，極星標(biāo)投影等；不過(guò)想要選裝包括ohlins避震、brembo4活塞卡鉗在內(nèi)的高性能套裝就只能選擇雙電機(jī)電四驅(qū)版。

　　極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版搭載的永磁同步電機(jī)采用前置布局，最大功率為170千瓦（馬力231），電機(jī)的總扭矩為330牛米，相當(dāng)于燃油車?yán)?.0T的動(dòng)力水平。它提供的三元鋰電池組容量單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為68kwh，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版與雙電機(jī)版本相同為78kwh，盡管在動(dòng)力上雙電機(jī)版本更有優(yōu)勢(shì)，但單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版NEDC綜合工況續(xù)航最大為565km，雙電機(jī)為512km。

　　極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版在動(dòng)力上沒(méi)有雙電機(jī)強(qiáng)勁，卻也不用擔(dān)心動(dòng)力上會(huì)無(wú)法滿足預(yù)期，踩下電門后更直接的動(dòng)力傳遞完全能做到一觸及到，相比雙電機(jī)版本而言它只是在中后段持續(xù)動(dòng)力爆發(fā)上儲(chǔ)備有限，但通常情況下超車或是急加速只需要一半的電門開合度就夠了。如果對(duì)于動(dòng)力有更高需求切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出會(huì)變得更活躍，電門的反應(yīng)靈敏，加速時(shí)推背感會(huì)變強(qiáng)，但也只是在動(dòng)力響應(yīng)上有所變化，轉(zhuǎn)向力度不會(huì)隨之改變。

　　除了動(dòng)力上的表現(xiàn)，極星2駕駛調(diào)校上的優(yōu)勢(shì)在于它開起來(lái)更像是一臺(tái)燃油車，提速快且線性，而不是突然到來(lái)，這種駕駛狀態(tài)和新勢(shì)力品牌的那些純電突兀的加速狀態(tài)有明顯不同，即便是開啟動(dòng)力回收也是在保證車輛平順性的前提下，要說(shuō)沃爾沃也確實(shí)是為極星2的調(diào)校上廢了心思，當(dāng)然這也是作為傳統(tǒng)車企和新新勢(shì)力品牌產(chǎn)品的區(qū)別。

　　在底盤懸掛方面來(lái)看這臺(tái)車絕不是一款完全傾向于運(yùn)動(dòng)的車型，盡管極星的背景和首款推出的超跑車型都是這樣的調(diào)性，但極星2的濾震效果確實(shí)是輕柔，即便是大的顛簸起伏例如減速帶，路感的傳遞不是一股腦的強(qiáng)壓給你，通過(guò)表現(xiàn)比較干凈利落，但作為純電車型自重和一定的運(yùn)動(dòng)化傾向，車輛即便是彎道對(duì)側(cè)傾的控制也非常得體，所以較高的車身姿態(tài)也不會(huì)有太高的重心，行駛質(zhì)感和穩(wěn)定性在這個(gè)級(jí)別算是很有說(shuō)服力的。

　　極星2雙電機(jī)的版本加速達(dá)到了4.7秒確實(shí)很快，那么單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)于燃油的2.0T，所以對(duì)于這臺(tái)車的加速心里也有數(shù)了。電動(dòng)車毫無(wú)波瀾的起步已經(jīng)完全適應(yīng)，但隨著扭矩的瞬間爆發(fā)也能明顯感覺(jué)加速確實(shí)不弱，而且從駕駛者的角度來(lái)看，全力加速時(shí)輪胎提供了很好的抓地力，時(shí)速達(dá)到100km/h之前動(dòng)力都沒(méi)有衰減的跡象勁頭兒很足，而最終0-100km/h的加速成績(jī)達(dá)到了7.04秒也符合我們的預(yù)期。

　　制動(dòng)測(cè)試的最好成績(jī)確實(shí)讓我們有些吃驚，這臺(tái)車并沒(méi)有懸掛4活塞卡鉗，但是百公里成績(jī)卻達(dá)到了35.21米。從曲線圖中可以看出初段的制動(dòng)力是非常強(qiáng)，隨后的制動(dòng)力才變得線性，而從車身姿態(tài)來(lái)看懸掛的壓縮變化并不明顯，車輛沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭穩(wěn)定性很不錯(cuò)。

　　想要更強(qiáng)的動(dòng)力續(xù)航就會(huì)受到影響，雙電機(jī)版NEDC的綜合續(xù)航為512km，而單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版能達(dá)到565km，從日常駕駛的表現(xiàn)來(lái)看即便是冬季長(zhǎng)續(xù)航也能滿足三四天充一次電的頻率，平均電耗在14-17kwh左右，如果駕駛風(fēng)格激進(jìn)和高速時(shí)肯定還會(huì)更高，這個(gè)水平并不算低，算上實(shí)際耗電折損565km續(xù)航跑個(gè)400大幾完全沒(méi)有問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：

　　極星2算是一款比較小眾的車型，很有性格對(duì)豪華也有自己的理解，設(shè)計(jì)上的極簡(jiǎn)風(fēng)格確實(shí)有一種神秘色彩在里面，只有你走進(jìn)了才能撥開云霧。車輛在配置上的表現(xiàn)也是如此，入門既是頂配不需要去糾結(jié)你有我無(wú)，更重要的是駕駛品質(zhì)上它的表現(xiàn)也有和特斯拉model3一較高下的實(shí)力，對(duì)于那些喜歡物色好東西的人來(lái)說(shuō)，入手極星2一定會(huì)有驚喜等著你。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）