極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版搭載的永磁同步電機(jī)采用前置布局，最大功率為170千瓦（馬力231），電機(jī)的總扭矩為330牛米，相當(dāng)于燃油車?yán)?.0T的動(dòng)力水平。它提供的三元鋰電池組容量單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為68kwh，單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版與雙電機(jī)版本相同為78kwh，盡管在動(dòng)力上雙電機(jī)版本更有優(yōu)勢(shì)，但單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版NEDC綜合工況續(xù)航最大為565km，雙電機(jī)為512km。

　　極星2單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版在動(dòng)力上沒(méi)有雙電機(jī)強(qiáng)勁，卻也不用擔(dān)心動(dòng)力上會(huì)無(wú)法滿足預(yù)期，踩下電門后更直接的動(dòng)力傳遞完全能做到一觸及到，相比雙電機(jī)版本而言它只是在中后段持續(xù)動(dòng)力爆發(fā)上儲(chǔ)備有限，但通常情況下超車或是急加速只需要一半的電門開合度就夠了。如果對(duì)于動(dòng)力有更高需求切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出會(huì)變得更活躍，電門的反應(yīng)靈敏，加速時(shí)推背感會(huì)變強(qiáng)，但也只是在動(dòng)力響應(yīng)上有所變化，轉(zhuǎn)向力度不會(huì)隨之改變。

　　除了動(dòng)力上的表現(xiàn)，極星2駕駛調(diào)校上的優(yōu)勢(shì)在于它開起來(lái)更像是一臺(tái)燃油車，提速快且線性，而不是突然到來(lái)，這種駕駛狀態(tài)和新勢(shì)力品牌的那些純電突兀的加速狀態(tài)有明顯不同，即便是開啟動(dòng)力回收也是在保證車輛平順性的前提下，要說(shuō)沃爾沃也確實(shí)是為極星2的調(diào)校上廢了心思，當(dāng)然這也是作為傳統(tǒng)車企和新新勢(shì)力品牌產(chǎn)品的區(qū)別。

　　在底盤懸掛方面來(lái)看這臺(tái)車絕不是一款完全傾向于運(yùn)動(dòng)的車型，盡管極星的背景和首款推出的超跑車型都是這樣的調(diào)性，但極星2的濾震效果確實(shí)是輕柔，即便是大的顛簸起伏例如減速帶，路感的傳遞不是一股腦的強(qiáng)壓給你，通過(guò)表現(xiàn)比較干凈利落，但作為純電車型自重和一定的運(yùn)動(dòng)化傾向，車輛即便是彎道對(duì)側(cè)傾的控制也非常得體，所以較高的車身姿態(tài)也不會(huì)有太高的重心，行駛質(zhì)感和穩(wěn)定性在這個(gè)級(jí)別算是很有說(shuō)服力的。