極星2單電機長續(xù)航版搭載的永磁同步電機采用前置布局，最大功率為170千瓦（馬力231），電機的總扭矩為330牛米，相當于燃油車里2.0T的動力水平。它提供的三元鋰電池組容量單電機標準續(xù)航為68kwh，單電機長續(xù)航版與雙電機版本相同為78kwh，盡管在動力上雙電機版本更有優(yōu)勢，但單電機長續(xù)航版NEDC綜合工況續(xù)航最大為565km，雙電機為512km。

　　極星2單電機長續(xù)航版在動力上沒有雙電機強勁，卻也不用擔心動力上會無法滿足預期，踩下電門后更直接的動力傳遞完全能做到一觸及到，相比雙電機版本而言它只是在中后段持續(xù)動力爆發(fā)上儲備有限，但通常情況下超車或是急加速只需要一半的電門開合度就夠了。如果對于動力有更高需求切換到運動模式，動力輸出會變得更活躍，電門的反應靈敏，加速時推背感會變強，但也只是在動力響應上有所變化，轉(zhuǎn)向力度不會隨之改變。

　　除了動力上的表現(xiàn)，極星2駕駛調(diào)校上的優(yōu)勢在于它開起來更像是一臺燃油車，提速快且線性，而不是突然到來，這種駕駛狀態(tài)和新勢力品牌的那些純電突兀的加速狀態(tài)有明顯不同，即便是開啟動力回收也是在保證車輛平順性的前提下，要說沃爾沃也確實是為極星2的調(diào)校上廢了心思，當然這也是作為傳統(tǒng)車企和新新勢力品牌產(chǎn)品的區(qū)別。

　　在底盤懸掛方面來看這臺車絕不是一款完全傾向于運動的車型，盡管極星的背景和首款推出的超跑車型都是這樣的調(diào)性，但極星2的濾震效果確實是輕柔，即便是大的顛簸起伏例如減速帶，路感的傳遞不是一股腦的強壓給你，通過表現(xiàn)比較干凈利落，但作為純電車型自重和一定的運動化傾向，車輛即便是彎道對側(cè)傾的控制也非常得體，所以較高的車身姿態(tài)也不會有太高的重心，行駛質(zhì)感和穩(wěn)定性在這個級別算是很有說服力的。