前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，嵐圖FREE在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　關于性能部分，嵐圖FREE是東風集團沖擊高端新能源車市場一款重要產(chǎn)品，甚至直接對比理想ONE和蔚來ES6。走豪華路線的它竟然在性能測試這一塊拿到較高的分數(shù)，其中噪音測試是能拿到滿分，其次加速和制動測試所取得的分數(shù)不低。不過去到麋鹿和繞樁等這兩個極限操控項目，本來就不是什么操控性選手，因此拿到的分數(shù)不高。

　　嵐圖FREE擁有增程式和純電兩種驅動模式，其中增程式搭載一臺1.5T直列四缸發(fā)動機，最大功率80kW（109PS），前后各有一臺交流異步電機，電機最大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速時間為4.5秒。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內噪聲值對比。

　　最終嵐圖FREE獲得了188分，排在榜單中的第12位。將自己定義為智能車的嵐圖FREE，有這樣的表現(xiàn)是情理之中的。嵐圖FREE做好的地方集中在于操控和質感中，優(yōu)異的懸架表現(xiàn)以及值回票價的內艙質感，都是不少朋友選擇嵐圖FREE的原因。但在智能車核心競爭區(qū)——智能駕駛及智能座艙部分，嵐圖FREE還有優(yōu)化的空間，希望在往后可以通過OTA再次升級。

　　至于說對比理想ONE，其實它們沒有高低可言。深究起來，二者也不是一個范圍的車型，理想ONE更多是取悅整個家庭，不少設計和場景應用都是跟家庭捆綁的。而嵐圖FREE更想討好駕駛者：優(yōu)秀的行駛質感和動力表現(xiàn)都能滿足你的駕控需求。