【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當?shù)谌鶦8 A7車型剛剛登錄國內(nèi)時，無論在外觀還是內(nèi)飾，亦或是整車的那種協(xié)調一致，無一不充滿了德系汽車所秉承的極致美學。而當這一代車型的終極版正式上市后，動輒3.6s的零百加速即便是光看數(shù)據(jù)都是市面上難得一見的。以前我們總會將這樣一款車形象且生動地形容為“扮豬吃老虎”，但在看到實車的那一刻，我想說這個稱謂還是留給那些稚氣未消的小鋼炮們吧，因為當你踩下油門的瞬間，就會發(fā)現(xiàn)這臺奧迪RS 7 Sportback完全就是一輛四門超跑。

　　——對一個而立之年的“少年”來說，以油耗換取激情是可以接受的，但空間不行。

　　記得我在10年前剛剛拿到駕照的時候，對滿大街的灰色車漆嗤之以鼻，以為只有雙門的跑車才能詮釋激情，即便是在路上看到一輛G63，也會不解這個價格為什么不買911。但隨著年齡的增長，我發(fā)現(xiàn)很多事情并不像我們一直堅持的那樣一成不變，因為我現(xiàn)在覺得銀色和灰色是真的帥，帥得不浮夸，帥得有內(nèi)涵。

　　奔三的年紀或許早已讓我們褪去稚嫩的外表，但我相信每一個男人的內(nèi)心都依然對激情有著無法磨滅的沖動與渴望，所以我們需要一輛能夠同時承載“家”與“愛”的伙伴，所以便有了像奧迪RS7 Sportback這樣的車。

　　撇開RS的徽標不談，這是一輛足以讓生活充滿儀式感的產(chǎn)品，因為即便RS 3同樣很快，但它依然受限于車身尺寸無法舒展自己的體態(tài)。而我認為目前RS 7和RS 5才是最能夠展示RS系列運動天賦的車型，相比那些完全兼顧實用性的性能車而言，它們更能夠將RS的運動精髓精準地傳遞給每一個車主。

　　不得不說，奧迪的RS系列有著自己獨特的設計思路，比如前保險杠向外延伸的夸張進氣口，又比如全新的C8平臺下低矮的車身姿態(tài)，再比如為了容納285mm胎寬所外擴的輪眉，以上種種都讓RS7 Sportback在精神層面得到了升華。除此之外，作為A7 Sportback的高性能版，其整個車身的設計風格都是那種收斂后的囂張，帶有一絲痞氣也能不怒自威。

　　說實在的，即便被冠以RS的大名，這輛RS 7 Sportback的內(nèi)飾還是太像A6L了，雖然整體設計和用料都挑不出硬傷，但A6L的保有量足以讓你認為這樣的設計沒有剛面世時那么驚艷。不過不要緊，只要你不是這一代的車主，奧迪家族式設計的智慧座艙依然能給你一些科技氛圍，中控屏內(nèi)置的MIB3車機娛樂系統(tǒng)邏輯清晰，即使新鮮感會打折，用起來也能讓你嘴角上揚。

0-100km/h加速時間：3.56s

　　RS 7 Sportback并沒有刻意提供彈射起步模式，當掛入RS模式后，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會調節(jié)至半關狀態(tài)并默認變速箱為S擋位，如果將車身穩(wěn)定系統(tǒng)調至全關狀態(tài)，會激活起步控制功能，轉速被卡在2000rpm后影響加速成績。所以我們在半關狀態(tài)下同時踩住油門和制動踏板后，轉速會升至2750rpm，松開制動完成彈射起步，最終成績定格在3.56s。

100-0km/h制動距離：33.62m

　　在測試前，我對這臺RS 7 Sportback的制動成績已經(jīng)做好了準備，但這種心理建設是極其矛盾的。既擔心它2.2噸的整備質量會拖了后腿，又期待這套前10活塞卡鉗以及碳陶制動盤所帶來的驚喜。事實證明我的擔心是多余的，在北京12℃的氣溫條件下，即便進行多次測試也并沒有熱衰的現(xiàn)象發(fā)生，且最終成績堪比保時捷911，定格在了33.62m。

　　在噪音測試中，RS 7 Sportback的測試成績是出乎我的意料的，在舒適模式的怠速工況下，噪音儀的分貝值在車內(nèi)始終能夠穩(wěn)定37.8dB，當車速達到60km/h后，噪音儀顯示為62.6dB，隨著車速越來越快，在80km/h和120km/h，成績分別為67.7dB和71.1dB，這樣的成績對于一輛RS車型來說實屬不易。

　　不夸張地說，當我把這臺滿油的RS 7 Sportback開出地庫并進行油耗測試時，即便全程都采用舒適模式并關閉空調等一系列無關緊要的功能，儀表上的續(xù)航里程也一直在下降。北京擁堵的路況無疑為本就不富裕的家庭雪上加霜。我們此次的測試路段包含了城市道路（限速60km/h）、早高峰的四環(huán)路（限速80km/h）以及京承高速（限速120km/h），共計行駛里程256km，最終消耗95號汽油48.38L，算得平均油耗為18.9L/100km，期間涵蓋了加速/制動測試時所需的消耗。從數(shù)據(jù)上看，對于一臺4.0T V8發(fā)動機這樣的油耗水平是可以接受的。

　　這臺RS 7 Sportback搭載了一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣被應用在了兄弟車型RS 6 Avant、RS Q8、以及賓利添越V8、賓利飛馳V8等車型上。在經(jīng)過上一代的改進并加入48V輕混系統(tǒng)后，其最大功率達到了441kW（600PS），峰值扭矩也由此來到了800N·m。而傳動系統(tǒng)方面，ZF的8AT變速箱算是老搭檔了，這款變速箱也被許多性能車所青睞，可見在可靠性上的表現(xiàn)確實不俗。

　　大個頭帶來了2.16噸的整備質量，而這種重量又會將親和力放大許多，擁有600馬力的RS 7 Sportback在性能方面是完全不用擔心的，即便它無法像RS 3那樣靈活，quattro四驅系統(tǒng)也會在電控系統(tǒng)全開的狀態(tài)下將整輛車牢牢地按在地上。而優(yōu)秀的底盤濾震性以及良好的隔音又讓人對悅耳的排氣聲極度渴望，所以在短短一分鐘內(nèi)，我就在山路上打開了RS駕駛模式。

　　如果你是個仔細的人，就不難發(fā)現(xiàn)這輛RS 7 Sportback在車輛滑行時儀表盤擋位顯示區(qū)域會自動調整為綠色的標識，這是因為其搭載了閉缸技術，在發(fā)動機無需高轉速運行時，可主動關閉四個氣缸，以達到節(jié)省燃油的目的。雖然油耗擺在那里，但這對于一臺大排量發(fā)動機來說，總是百利而無一害的。

　　RS 7 Sportback前/后都采用了多連桿獨立懸掛，這套空氣懸掛雖然在操控的極限上略遜于傳統(tǒng)螺旋彈簧加液力避震器在支撐性方面更加穩(wěn)定，但用在這臺需要兼顧運動與舒適以及一定實用性的五門掀背轎跑車上。我認為在邏輯上是沒有什么問題的，因為它的主戰(zhàn)場并不在賽道。

　　但我發(fā)現(xiàn)即便將RS MODE的各項都調整到極致運動的設定，這臺RS 7 Sportback依然不會給你拳拳到肉的感覺，它更像是一個老大哥，在斤斤計較與得過且過中，毅然決然地選擇了后者。

　　對每一個人來說，一輛車賦予他們的意義都是不盡相同的，有人執(zhí)著于探索橡膠與柏油的極限，也有人對午后片刻的小憩樂在其中。事實證明，車，作為一個最基本的工具屬性，它本應承載車主的絕大部分訴求。RS7 Sportback或許不是一輛完美的家轎，也稱不上一個徹頭徹尾的賽道收割利器，又或者它更不是一個能開上說走就走的長途伙伴。但你依然不能否定它存在的價值，因為它最大的亮點，就是你想要的它都有，即便算不上出類拔萃，也不會讓你產(chǎn)生為了另一種訴求而需要另請高明的想法，它所追求的，僅僅是給樸實無華的生活加些佐料。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）