前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，飛凡ER6（詢底價|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　飛凡ER6的性能總分在55臺車?yán)锩媾旁谥虚g靠下的位置，由于它是一臺追求長續(xù)航、舒適駕駛的純電動車型，因此在激烈駕駛項目里它的得分項目比較低，制動和噪音測試是兩個能拿得出手的項目，但是得分和排名也不算特別拔尖。

　　飛凡ER6全系車型配備一臺由華域汽車電動系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的代號為TZ204XS1152驅(qū)動電機，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為我們比較常見的電動車單速變速箱。

　　全力制動時，車身出現(xiàn)較明顯的“點頭”現(xiàn)象，但是實測剎車成績?nèi)サ搅?7.8米，對于一臺追求舒適性的純電轎車來說，這個成績能讓大部分車主滿意。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　繞樁體驗項目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　最終飛凡ER6總分為143分，在榜單中排41位（共56款車型）。這個成績其實是意料之中的，因為ER6畢竟不是飛凡汽車最新技術(shù)打磨出來的產(chǎn)品，所以相比頭部的智能產(chǎn)品自然會有一些落差，也正是如此，ER6相比新勢力產(chǎn)品，會更像一個老實人，只會在傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)力，而增值性的東西則沒有亮點。想要體驗飛凡最新的技術(shù)，只能期待今年下半年開始交付的全新車型R7，這才是飛凡汽車真正意義上的全新產(chǎn)品，它搭載了激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、高階駕駛輔助系統(tǒng)、高通8155座艙芯片，硬件上是打滿分的，我們也很期待下半年R7能有機會走到我們的測試場中，為飛凡汽車爭點光。（圖/文：智能駕駛 ：杜慶煒  智能座艙：陳燁 性能測試：潘洪瀚）