唐EV的官方加速成績是4.4秒，這已經(jīng)完全是高性能車的水平了。我們使用專業(yè)儀器對這個(gè)四驅(qū)版專門進(jìn)行了加速測試，在測試之前我們會(huì)關(guān)閉ESP和空調(diào)，并打開運(yùn)動(dòng)模式，讓動(dòng)力處于最強(qiáng)的輸出模式。需要說明的是，持續(xù)數(shù)日的陰雨天氣讓路面條件始終難以干燥，四條米其林PS4輪胎抓地力并未處于理想狀態(tài)。

　　盡管它的扭矩非常強(qiáng)大，但起跑瞬間并沒有出現(xiàn)預(yù)想中的撓胎現(xiàn)象，一方面是電動(dòng)車無法無法采用憋轉(zhuǎn)速的方式進(jìn)行彈射起步，另一方面是四輪驅(qū)動(dòng)讓它起跑動(dòng)作非常穩(wěn)健。

　　不可小瞧這680牛·米的綜合扭矩，在整個(gè)加速過程中，推背感都非常強(qiáng)，起步地板電下去，腦袋出現(xiàn)了持續(xù)2秒鐘左右的強(qiáng)烈眩暈感。從圖表當(dāng)中我們可以看到它在65km/h之前，都保持著0.6g以上的加速度，可見動(dòng)力水平之高。

　　唐EV作為一款30萬級(jí)的中型純電SUV，同價(jià)位同級(jí)別的競品實(shí)際上不多，特斯拉Model Y和廣汽埃安AION LX四驅(qū)版加速成績都在5秒水平，彼此不相上下。

　　唐EV配備了Brembo剎車系統(tǒng)，四條265mm寬胎也提供了足夠的抓地力，但不夠干燥的路面使其無法發(fā)揮出最強(qiáng)的制動(dòng)能力，因此本次測試結(jié)果并不代表它的真實(shí)水平。

　　不過我們在測試過程中還是可以感受得到，它的前懸支撐比較足，并且中置的電池布局使其車身前后重量分布較為均勻，因此全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)比較從容。

　　從測試曲線來看，唐EV在全力制動(dòng)過程中，加速度處于-0.9g上下，這樣的制動(dòng)力水平和它的硬件條件不太匹配。濕滑的地面對于它的制動(dòng)成績影響還是比較大，因此與競品之間的對比也同樣僅供參考。

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，靜止?fàn)顟B(tài)下，唐EV得益于前排隔音玻璃，測得車內(nèi)噪音值僅35.6分貝，這樣的表現(xiàn)即使在純電車型當(dāng)中也算是比較優(yōu)秀的，對外部環(huán)境噪音隔絕到位，關(guān)上車窗，你就可以享受車內(nèi)的靜謐世界，也可以用心欣賞由丹拿音響播放出來的高保真無損音樂。

　　當(dāng)車輛行駛起來之后，在60km/h、90km/h、120km/h三個(gè)速度下測得的車內(nèi)噪音值分別為53.6分貝、59.1分貝、64.7分貝，這個(gè)表現(xiàn)就比較一般了。雖說它作為純電車型，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，并且也配備了隔音玻璃，但胎噪還是通過物理傳遞呈現(xiàn)了出來。