在NT2.0平臺中，有一項(xiàng)非常重要的升級就是輔助駕駛系統(tǒng)，在蔚來ET7上，采用了激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)+攝像頭識別的方式采集路面信息，如今這套系統(tǒng)還在測試中，所以即便有激光雷達(dá)，但也不能用于完全自動駕駛，但后期會通過OTA進(jìn)行升級。

　　現(xiàn)在的輔助駕駛系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、車道保持以及打燈變道功能，還有后側(cè)來車的預(yù)警和輔助功能，所有的設(shè)置都可以在中控中進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，如今的輔助駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性更高，車輛可以始終保持在車道中央，遇到彎道也可以保持住，不過打燈變道的速度有些不穩(wěn)定，在四周都沒有車并且虛線的環(huán)境中，有時(shí)候剛打完燈車馬上就會變道，而有時(shí)候需要識別很久，最終壓到實(shí)線變道，筆者猜測這是軟件的問題，可以通過OTA解決的，或者等后期激光雷達(dá)投入使用后，可以解決問題。

　　在體驗(yàn)中，筆者還發(fā)現(xiàn)在儀表盤上顯示的四周圍車輛和人體的模型會更加豐富，識別精準(zhǔn)度很高，并且動畫非常流暢，最重要識別距離非常遠(yuǎn)，筆者猜測應(yīng)該是使用了激光雷達(dá)進(jìn)行建模，這一點(diǎn)在使用舒適度上完爆了特斯拉。

　　全新平臺優(yōu)化了電機(jī)性能，同時(shí)也降低了電機(jī)在工作時(shí)的噪音，所以在日常駕駛時(shí)，基本聽不到電機(jī)工作的電流聲，另外前后玻璃均采用了雙層夾膠玻璃，所以對外界噪音隔絕很好，行駛時(shí)最大的噪音來自于路噪。

　　而此次蔚來ET7全系標(biāo)配23揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)，包含7高音單元+4低音單元+1重低音單元+4天空省道，總功率達(dá)到了1000W，同時(shí)標(biāo)配杜比全景聲（Dolby Atmos）技術(shù)，擁有7.1.4聲道，強(qiáng)化了垂直方向的表現(xiàn)力，而從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套音響系統(tǒng)在中音方面非常清澈，而重低音方面不夠Bose那樣“動次打次”，但是也絕對是一套非常好的音響系統(tǒng)。

　　使用蔚來自帶的NIO沉浸聲聽音樂，才是這套音響系統(tǒng)的正確打開方式，當(dāng)然你也可以登錄自己的QQ音樂和喜馬拉雅聽音樂。

　　我們也對其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度時(shí)車內(nèi)噪音進(jìn)行了測試，測試結(jié)果如下：

　　為了測出蔚來ET7在真實(shí)使用場景中的能耗，筆者選擇了城市70%，高速30%的比例進(jìn)行能耗測試，開啟空調(diào)，使用舒適模式，平均時(shí)速在27km/h，在大約200km的測試后，車機(jī)顯示能耗為17.5kWh/100km，電池容量為100kWh，推算下來綜合續(xù)航在570km左右。

　　雖然很多媒體認(rèn)為如今電動車?yán)m(xù)航很重要，拿一臺電動車回來先去跑續(xù)航，但其實(shí)像蔚來這種車，已經(jīng)用換電解決了大部分時(shí)間的里程焦慮，所以只要保證有較低的能耗，都不會對日常生活有什么影響，具我們ES6車主同事說，他的車能耗大概在22kWh/100km，由此可見，蔚來ET7在能耗方面是有升級的。

　　我們也去到換電站體驗(yàn)了最新的換電系統(tǒng)，2.0換電站已經(jīng)支持自動泊入換電車位，哪怕人在車外，車輛也可以實(shí)現(xiàn)自己換電，整個換電過程大概在5分鐘左右，效率極高。