哈弗神獸（詢底價(jià)|查參配）混動(dòng)版DHT與H6S上的混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是完全相同，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT130的動(dòng)力總成在數(shù)據(jù)的表現(xiàn)上還是能給人眼前一亮的感覺(jué)的，電機(jī)最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出結(jié)合，則能做到179kW的最大綜合功率，綜合峰值扭矩達(dá)到了530N·m。

　　動(dòng)力系統(tǒng)工作邏輯是很簡(jiǎn)單的，低速的時(shí)候使用純電驅(qū)動(dòng)，EV模式下，車輛在行駛的過(guò)程中能夠保持線性的動(dòng)力以及良好的靜謐性，同時(shí)也避開了最耗油的靜止起步階段。而當(dāng)電池電量不足或者需要急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入動(dòng)力的輸出，在這種模式下，這套混動(dòng)系統(tǒng)是采用串聯(lián)工作的，目的也是為了降低油耗。

　　這款DHT車型在初段的動(dòng)力表現(xiàn)是非常強(qiáng)勁的，幾乎可以媲美2.0T車型的起步瞬間，而到了中后段發(fā)動(dòng)機(jī)開始直接驅(qū)動(dòng)車輛的時(shí)候，它的推背感就和1.5T的燃油版車型差不多了，如果你的使用環(huán)境大部分都是市區(qū)的擁堵路況，在不虧電的情況下，它幾乎就和新能源車型沒(méi)什么區(qū)別，因?yàn)樵诘退贂r(shí)的經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是很少介入工作的。

　　因?yàn)橛辛穗姵睾碗姍C(jī)的加入，混動(dòng)版車型的車重是要高于燃油版的，而重心又比燃油版低一些，在高速行駛的時(shí)候會(huì)給人更扎實(shí)的感覺(jué)，遇到像減速帶、小石子路這種情況，更重的整備質(zhì)量會(huì)幫助懸掛把這些顛簸修飾得很舒服。

　　不知道是不是因?yàn)殡姍C(jī)也在參與驅(qū)動(dòng)的緣故，混動(dòng)版的神獸在隔音方面給我的感覺(jué)要比燃油版做得更好，風(fēng)噪、駕駛室前面的噪音都小了許多，這也就直接導(dǎo)致了它要比燃油版車型給人感覺(jué)開起來(lái)更高級(jí)，只不過(guò)這套固鉑EVOLUTION CTT輪胎的胎噪在時(shí)速超過(guò)80km/h后會(huì)變大許多。

　　作為一個(gè)檸檬平臺(tái)和咖啡智能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，哈弗神獸系列無(wú)疑是現(xiàn)階段哈弗旗下的準(zhǔn)旗艦車型。最新技術(shù)和設(shè)計(jì)的應(yīng)用讓它有了更大的底氣去沖擊合資品牌的市場(chǎng)，現(xiàn)如今的SUV市場(chǎng)，自主品牌無(wú)論是動(dòng)力還是配置都要高于合資品牌不少，而在這其中哈弗神獸就算一個(gè)，無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版，它都擁有與同級(jí)合資競(jìng)品一爭(zhēng)高下的實(shí)力，雖然品牌影響力需要時(shí)間的積累，但對(duì)于一款家用車而言，銷量或許才是它最終的底氣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）