● 動力：成熟動力組合

　　獵鷹有兩種動力組合，分別搭載的是三菱的4G18和三菱的4G93發(fā)動機，這兩款發(fā)動機均沿用了比較成熟的技術(shù)，雖然在數(shù)據(jù)上與當下配有渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機有一定差距，但勝在后期保養(yǎng)維護的費用較低。

　　本次試駕中，廠家給媒體安排的是1.6L手動變速箱車型，在實際使用中，該款變速箱還是有錯不錯的手感，盡管換擋的行程較長，但檔位比較清晰，有著輕微的吸入感。

　　由于獵鷹離合的行程比較大，在市區(qū)里頻繁起步的路況下，左腳會比較累。而動力方面，1.6L發(fā)動機的動力表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，而且發(fā)動機為高轉(zhuǎn)速調(diào)教。轉(zhuǎn)速必須保持在3千左右，才有比較充足的動力輸出。

　　獵鷹的懸掛為前麥弗遜懸架+后四連桿獨立懸掛的組合。在過彎時，由于重心比轎車高的關系，傾側(cè)也較為明顯。而懸掛的調(diào)教傾向于硬朗風格，對路面上凹凸不平而帶來的細碎震動過濾較為有限，舒適性打了一點折扣。

　　總結(jié)：作為這個價位的小型SUV，其強調(diào)的是比轎車更好通過性，以及更為廣泛的適用性。對于這點，獵鷹已經(jīng)有了，但若要進一步擴大市場的占有份額，其仍需在整車裝配水平等方面下功夫，才能令其產(chǎn)品更具競爭力。（文/太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）