能耗測試的第二個(gè)環(huán)節(jié)，是測試六臺車的虧電油耗。

　　虧電油耗測試的目的在于讓大家看看沒有電之后的插電式混合動(dòng)力車型，油耗高不高？相比非插混車型又是高低多少？對于那些沒有充電條件，想買臺插混當(dāng)燃油車開的消費(fèi)者，看看結(jié)果會不會改變你的購車計(jì)劃。

　　我們分城市和高速兩種場景來進(jìn)行測試虧電油耗測試。在正式出發(fā)之前，我們同樣對所有車輛進(jìn)行統(tǒng)一的條件設(shè)置。空調(diào)22度、2擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)、標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，此時(shí)六臺車已經(jīng)電量低至無法打開純電模式，測試全程保持HEV混動(dòng)模式。

　　城市路線全程跑了120.3公里，再次把所有車加到油口微微溢出。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，城市路況虧電油耗測試結(jié)果如下表。

　　實(shí)測城市油耗最低的是星越L（詢底價(jià)|查參配），僅5.62升/百公里；最高的是瑞虎8plus 鯤鵬e+，為9.85升/百公里，差距足足有4升以上。動(dòng)力最強(qiáng)、噸位最重的四驅(qū)摩卡并沒有墊底，以8.97升成績排名第五，剩下排名第二三四的依次是傳祺GS8，比亞迪唐DM-i，長安UNI-K IDD。

　　看到這你不知道有沒有發(fā)現(xiàn)，兩臺不能插電的混動(dòng)車型是最省油的?？傮w而言，混動(dòng)車在城市里跑還是比燃油車更省油的，即便是有幾百公斤的電池作為負(fù)擔(dān)，但僅有的一點(diǎn)保底電量，依然足以讓電機(jī)發(fā)揮輔助起步作用，這對于節(jié)油有著重要意義。

　　隨后我們在滿油狀態(tài)隨即又進(jìn)行了高速虧電油耗測試，車輛設(shè)置與城市路線相同，高速測試路線115.3km，其中收費(fèi)高速路段達(dá)到100km以上。

　　高速路線全程115.3公里，再次同樣把所有車加到油口微微溢出。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，高速路況虧電油耗測試結(jié)果如下表。

　　成績最好的依舊是星越L 雷神和傳祺GS8這兩臺非插混車型，不過兩者的差距也達(dá)到了1.32L之多。考慮到傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）比星越L多出了一個(gè)缸、0.5L排量和260kg的體重，多喝1升油也合情合理，算不上貪吃。

　　第二梯隊(duì)是唐DM-i和摩卡，這兩位的比拼，直接干到了小數(shù)點(diǎn)后兩位，摩卡以0.06升的微弱優(yōu)勢贏了唐DM-i。而在城市油耗中墊底的鯤鵬e+，在高速測試環(huán)節(jié)，以0.19升的微小差距，輸給了第五名的長安uni-k iDD，再次墊底。

　　其中，吉利星越L、長安UNI-K高速比城市更費(fèi)油，但差得不遠(yuǎn)。另外四款車，高速比城市更低，但最多的一個(gè)，也只是低了1.5升不到。也就說，這些混動(dòng)車型，高速和城市的油耗差異，并沒有燃油車那么巨大。

　　雖說插混車型由于電池負(fù)擔(dān)，虧電油耗沒有非插混那么低，但即便是四驅(qū)版本，也比同級別的燃油車要省油得多。因此不充電，也能省錢。

　　最后需要說明的是，由于各種客觀因素，油耗測試無法完全避免誤差，我們兩輪測試的油耗數(shù)據(jù)僅基于我們測試的路線及路況探討，結(jié)果僅供參考。